中国汽车新闻网讯“在整体飘绿的大环境下，奔腾的这款车肩负着逆势翻盘的重任”早在7月2号，奔腾T33就已经亮相过了，但公开的面向消费者，长春车展这是第一次。车市寒流早已不再是什么新鲜事，就算三线城市也知道今年的车似乎不那么好卖。在逆势环境下，老牌车企一汽也未停止探索的脚步，在积极面对这各种挑战。
在奔腾T77面世之前，奔腾品牌在市场上的存在感一直不是很高，这也要归咎于激烈的市场竞争和风向的迅速转变。实际上，这几年的车市并非是消费者群体的转移，而是人们口味整体的变化，“年轻化”普及的迅速程度闪了不少人的腰。
从第一款奔腾车上市（现在的B70），已经过去了13年。尽管早期靠着性价比中型车起家，紧凑车型B50也曾热卖过一段时间，但快速的风向转变还是让奔腾有些消受不起，短期内都靠着小型SUV奔腾X40一款车在支撑。
SUV车型尽管热度已经褪去，但即便是回归理性市场，对它的需求量也是不可忽视的一部分。因此，在T77车型已经取得不错反响的时机，用一款车型来巩固优势势在必行，T33也就应运而生。
从前脸来看，新车的造型基本来自T77的车型设计，犀利的开眼角大灯与类似竖副的点阵式设计结合融洽。保险杠位置使用了旗杆式LED日间行车灯，搭配犀利的折线凸显了车辆的力量感。对于消费者来说，前脸一般是选车时最先看的部分，奔腾T33在冲击力上也比较到位。
尾部造型采用了常见的贯穿式设计，这一点已经成了大众审美的标准，没什么特点，但也跳不出毛病。作为一款走量车型，它所需要的就是符合大众的口味。2600mm的轴距和奔腾X40车型一致，车长则稍微更长一些，整体的设计更加年轻。
内饰上来看，新车的设计风格也是常见的环抱式设计，镀铬多功能方向盘质感很好，在同级别中有一定优势。此外，展车的车机系统没有点亮，但配备了10.25英寸触屏和全液晶仪表。出风口造型与新3系有些类似，但并没有任何违和感。
此外，新车搭载的D-Life 4.0人机交互系统也可以与智能电器互联，实现真正的便捷。YOMI则是系统中虚拟的助理形象，用户可以进行“私语订制”，即一个命令激发多个动作的额设定，这也是奔腾自己在车机系统上的创新摸索。
动力上，奔腾T33依旧使用了4GB16的自然吸气发动机，匹配爱信的6AT手自一体变速箱。可以说，114马力的动力参数并不是亮点，皮实和可靠性才是这个级别消费者注重的因素。同时，它也搭载博世的9代ESP系统，这也是现阶段车辆必备的配置。根据车辆的配置，车价范围基本也就锁定在10万以下，这么来讲性价比还是很高的。
与奔腾X40一致，新车定位于小型SUV，轴距2600mm。尽管车市整体的SUV热潮已过，但SUV市场的销量基数依然很大，一款造型时尚，价格低廉的入门级SUV车型还是会受到消费者的肯定。入市之后，其将直接与包括CS35、宝骏510、远景X3等车型竞争，如此来看它的产品力也并没有落下。
尽管从长远计划来看，包括奔腾在内的一汽品牌都要实现电动化，但目前T33车型的推出可以说就是为了解决燃眉之急。在电动化之前，T系列以出色的市场反响给奔腾品牌带来新的可能，定位小型SUV的T33自然就承担起了这个任务。对于奔腾来说，口碑依旧是现阶段最重要的任务之一。
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