杜卡迪多少迈(杜卡迪摩托极限速度)

19 06月 2021

2021-06-19 10:32

现场一线报道Panigale V4 S

杜卡迪近几年在亚洲市场风生水起，一方面新车频发，另一方面在摩友间也得到了充分认可，销量持续大幅增长。今天我们就来到著名的MotoGP赛道——马来西亚雪邦赛车场，为大家带来目前最火的杜卡迪车型——Panigale V4 S测试报告。

经过前期调研发现，大家对杜卡迪Panigale V4最关注的点在发动机上，我们就从发动机聊起吧！

革命性的杜卡迪V4发动机，来自MotoGP赛车技术。

杜卡迪之前一直在民用市场坚持使用L2发动机，只有在赛车领域才会引入V4技术。所以，从以前我骑的Monster S4R到前不久在西班牙马略卡测试的MTS 1200，我们听到的排气声浪都是那种熟悉的、比较铿锵的音效。

而这次改用V4发动机后，我很好奇声浪会不会变得柔顺。经过在雪邦赛道的体验后，我可以很确定地说，杜卡迪这部V4发动机的声浪延续了L2铿锵的传统，并没有绵密而平柔。估计很多四缸声浪控的朋友们会多少有些失望，但显然杜卡迪的设计师们希望全新V4听上去就是一部纯正的杜卡迪Panigale。

黑科技：V4采用反向曲轴设计，这样的好处是在骑行时可以抵消前后轮产生的陀螺效应。全力出弯时，稳定性更足（不容易起头），大力制动时，车尾也会乖乖的。这不是电子设备介入（防抬头系统）的作用，而是来自机械自身特性。所以，可以更快速地起步、加速。而且在处理高速弯时，这种设计可以让操控更加随心所欲。

更长的后摇臂

高端电子减震

欧林斯前减震、Brembo辐射卡钳

Panigale V4 S搭载的90度1103cc V型四缸发动机，在车架的放置位置上也很有讲究。从水平向垂直位置46度倾斜，以便于放下更大的散热器，以及获得更长的后摇臂。更大的散热器意味着可以榨取更多的动力，更长的后摇臂意味着更好的稳定性。

214hp最大马力，配合195kg的车重（V4 S），换来超强推重比1:1。通过简单地改装排气，可以获得226hp的马力。

全新的仪表让人眼前一亮，不仅显示非常清晰，而且功能非常齐全，你甚至可以随心所欲地通过电子控制调校爱车。

在V4 S身上搭载更多高科技配置，例如：在弯道也能发挥作用的ABS、DTC（牵引力控制系统）、EBC（引擎制动力控制）、DWC（防抬头系统），同时在六轴IMU传感器的高效配合下，让弯道制动成为现实，有效防止打滑以及抬头现象。

DSC甚至可以帮助我用后轮滑行来改变过弯路线，之前用老车型尝试这种方式需要冒很大风险，而在V4 S身上，尽管去尝试好了……在这些电子系统的辅助下，我忽然发现提升骑行技巧可以很快很快，主要是心理作用。

我很幸运，初次体验的就是高规格V4 S版。与标准版相比，S版的配置更高级，安装了内置Smart EC 2.0的Ohlis悬挂系统，以及采用了铝合金锻造轮辋等高规格零部件，操纵更轻盈、更犀利！

配合V4独有的壳式车架，在弯道实现超强的攻弯稳定性。即使在过弯时，这幅特殊的车架甚至可以轻微地扭曲，帮助吸收在过弯时产生的震动，让攻弯获得更好体验。

之前本身很灵活优秀的L2车架体验，在V4身上获得了传承，而且增加了稳定性。虽然我在骑行时发现车体宽了，但并不影响快速翻身，还是那种Panigale特有的灵活体验。

214hp的马力在赛道里很猛，撕扯着空气就呼啸而过，200km/h随便即可实现。还好V4在直道时的感受要比之前Panigale L2车型更加稳定，否则这么强大的直道加速能力，恐怕很难驾驭。

外形方面，虽然猛看上去像Panigale过去车型，但仔细品味会发现，这是一部全新设计的帅车。

油箱向后移动并延伸至座垫下方，让操控重心更加优化。传统油箱位置的前部采用空心设计，里面是锂离子电池。

采用Alcantara材质的舒适座垫

镂空的车尾设计

喜欢MotoGP的摩友都了解杜卡迪近年来的强悍表现，在直道上对手只要被杜卡迪咬住，将是一件非常可怕的事情。杜卡迪赛车在性能方面的优势，给对手的心理造成很大影响。今天，我们在赛道上体验了传承自MotoGP技术的Panigale V4 S，感觉这部车是目前除了涡轮或机械增压以外，最快的市售跑车了。Panigale V4 S真得很快……