川崎z1000多少转换挡(川崎z1000图片)

20 06月 2021

2021-06-20 15:23

作者：海峰

图片：佳文

不开玩笑的说，如果KTM 1290 SUPER DUKE R被称之为猛兽的话，川崎Z 1000凭借其侵略性的外形设计，称之为野兽毫不过分。13年的米兰车展上，川崎推出了全新一代的Z 1000，虽然尺寸相比老款车型略有降低，但是侵略的车头、犀利的眼神，辅以那一抹明艳的川崎绿，它瞬间就在大众心理烙下了野兽的印记。正如川崎对这款车主打的概念“非常带有威胁性”一样，让你看一眼就难以忘怀。

我认识一个平日里西装笔挺的Boss，恰巧他拥有的就是川崎Z1000，那它的乖张造型肯定会让周围朋友另眼相看。不过对于拥有双重性格的他来说，脱掉西服，骑上野兽，才是夜生活的开始。骑车聊个美女，带上她去趟八大处，感受那风驰电掣之余还能在山顶一同欣赏北京夜景，这种感觉没谁了。言归正传，如果你骑的是一辆名不见经传的传统摩托车，以上场景只能在梦里见到了。

犀利的头灯，我认为是这款车最具欣赏性的地方，四颗LED灯珠通过透镜将光束聚集，远处看更像是某种古生物，一种令人毛骨悚然的感觉，这貌似和川崎宣传时所说的“威胁性”相吻合。

在大灯上面精彩被忽视的一个小灯，虽然出了装饰性，我想不出还能做什么用处，不过把单调的仪表板罩做的更为精致也算用心良苦了。

仪表分为上下两个显示区域，转速没有超过4000转/分钟的时候，在下方液晶屏显示转速，超过4000转/分钟之后，液晶屏上方的LED灯相继亮起。对于城市中常规骑行状态下，或许上面的LED灯基本上不会亮。说实话，出于好奇，试车一路我会刻意拉高转速再换挡。

这辆车更换了牛角和护手，两指控制离合和制动丝毫没有费力的感觉，手感和角度也很难挑出毛病。手把上的按键设计的中规中矩，大多数摩托车都是这样设计的，通用型的布局不会有刻意去适应按键的烦恼。油箱很有设计感，17升的大油箱被肌肉般线条修饰的十分精致。

车座配有Z字暗纹，整体设计较窄，虽然座高达到了815毫米，但是对驾驶者身高的接受度并不低。后座看起来更像是装饰，偶尔做一次尚可，时间长了必然不舒服。对于如此一款运动型街车，除了新认识美女时带着兜兜风，大多时候还是自己享乐之用。就像车主王帅购买Z1000之后，从未带过人一样。

尾灯位于后座下方，臆想中点亮后仿佛是Z的模样，但是实车还真不是，也不知道是哪里得来的灵感。LED光源的尾灯不论白天黑夜，亮度都比卤素要好很多。可惜转向灯依然采用的是卤素灯泡，这也就不难解释为什么很多车友都会更换转向灯了。

排气依旧是两个设计感十足的排气管，每个排气管有两个管口。看起来就很唬人，实际上排气声浪也确实很动听。

说完看得到的，我们聊聊它的驾驶感受。一天的骑行当中，我对这款车型认识还是挺深刻的。动力方面，Z1000采用的是排气量为1043毫升的并列四缸发动机，双顶置凸轮轴每缸4气门，9800转/分钟爆发137匹最大马力，7300转/分钟爆发109牛米的峰值扭矩。

这些是静态的数据，我要说的是，尤如分开显示的转速表一样，Z1000很明显的将动力分为两个挡位。如果你城市骑行，建议转速不要超过4000转/分钟，这时候转速不会跳到上方的LED指示灯那里显示转速。这个转速区间内车辆骑行起来还是很平稳的，你丝毫不会感觉到它是一辆公升级的运动街车。甚至于在城市中和那些自行车电动车混行在一起的时候，你可以像骑小街车一样从容钻来钻去。

不过如果你将转速提升到了4000转/分钟以上甚至更高，转速会以显眼的白色LED灯显示于液晶屏幕上方。这时速度好像就不再由你把控了，想慢下来，没门儿！它会诱发你的荷尔蒙不断增加，仿佛不跑个一百五六十公里/小时都对不起它一样。狂野的动力和猛兽般的外形十分相配，不同人骑上它会有不同的表现。超车对于它来说更是小菜一碟，降档？那是小排量车的玩法，你需要做的只是稍微拧动油门而已。

前减震系统采用的是SHOWA前叉，前叉顶部一侧调整阻尼另一侧调整预载，这样的搭配在这个级别车型中应用算是很广泛了，SHOWA前叉使用上感觉还是很贴合地面的，即便是高速过弯，偶有小幅跳动，但是不会到影响安全行车的层面。这点还是令我很满意的。后减震器压缩回弹阻尼都可以调节，多连杆后悬架对于操控也算是大有益处了。