政策调整之后，机动车没有报废年限，改为15年之后一年两检，20年之后一年四检，理论上没有报废期限，但随着车龄的增加，零部件不可逆的老化必然会影响使用感受。
丰田又如何，它依然做不到老车层面的可靠与稳定，与老美系、德系、法系相比，它的可靠只是相对的。
但市场对丰田的崇拜已经达到了一种极致，二手车市场普拉多的保值率说明一切。
一台2010年左右上牌的普拉多2700，目前二手车市场价格依然去到25万左右，而当进口普拉多2700，终端售价不过40多万。十年之后的今天仍然要卖25万左右，亦或者说你需要支付25万的预算才能买到一台十年左右的普拉多2700。
客观来说，再好的丰田上了十年，问题也是难免会发生。
基础层面的橡胶、管路老化不可避免，日常使用过的漆面剐蹭以及维护保养不当，则会造成生锈问题的发生，金属部件的长时间使用必然会造成磨损，很显然行驶质感以及可靠性也会降低。
最为关键的是，2010年左右上牌的车辆，意味着2025年就要进入到一年两检状态。
对一台车的热爱，这些都不算问题，最为关键的是，普拉多2700本身不具备太强的竞争力，无论是那台老旧的自然吸气发动机还是整体较为廉价的配置表现，很显然普拉多2700身上除了一个可靠，不再拥有其它让人着迷的亮点。
25万预算选择太多，选择10年普拉多2700绝对是下下之选。
自主品牌方面，哈弗H9中配车型落地也不过25万左右，新车新技术，更好的用料以及更出色的价值感受，这里值得一提的是，虽然普拉多品质可靠，但谁也无法保证十年二手车在可靠性以及耐用性上表现如何。
再加上普拉多2700本身越野性能较弱，与哈弗H9的确无法相抗衡。
合资品牌方面，全新日产途达25万能够入手高配车型，综合分析依然优于普拉多2700，此外撼路者也是一个不错的选择。
当然，普拉多的25万二手价格事实上并不过分，从某种意义上来说，普拉多市场需求量远远大于其他越野车，这使得二手车市场热度居高不下，供需度高则价格更高，且随着普拉多新车价格不低，且价格稳定性较高等原因，整个二手车市场对普拉多的肯定度较高。
而这直接催生出一个现象，只要价格不过分高，普拉多二手车在二手车市场基本是“硬通货”，对于二手车商而言，普拉多价格非常透明，对于二手车消费者来说，普拉多价格除了价格相对较高之外没有太多缺点。
相比于同车龄二手车而言，普拉多的保值率、可靠性以及稳定性都是优势，而这些优势直接将其保值率推向了高峰。
所以，二手车市场买普拉多，基本不会充当冤大头，价格稳定且透明，是普拉多圈子的特性。
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