文中标题中的“千年”有些夸张了，但这么多年来，凯美瑞一直在坚持使用二连杆后独立悬挂，许多人称之为筷子悬挂，这个别称并不好听，这是很多凯美瑞车主都不愿提及的话题。但和凯美瑞同级别的主流中型车没有使用后二连杆悬挂的，凯美瑞在这方面可以说是独一无二。要说还有谁使用过这款筷子悬挂，那就是已经停产的别克凯越。用筷子来形容有点严重了，筷子又细而且容易折断，而二连杆还是很结实的。从相关渠道可以了解，即将上市的八代凯美瑞进行了全方位的升级，而我们熟悉的后二连杆独立悬挂也将被弃用，换上了后双叉臂式独立悬挂，这是为几何?
后悬挂应用二连杆的车型少之又少，我们熟悉的早已停产的别克凯越使用的就是后二连杆独立悬挂。其实二连杆我们完全可以看作是多连杆的最简化版，而多连杆一般指的是四连杆或五连杆，连速腾这样的紧凑型车也应用了后四连杆。二连杆可以看作是最简单的独立悬挂——麦弗逊式的后排版，其技术含量可以说在所有的独立悬挂中都是最低的。二连杆的铰接头比多连杆要少，能省下很多用料及工艺。多连杆的成本要高出许多，整体上优于二连杆这也是肯定的，虽然结构更复杂、更占空间。
八代凯美现换成了双叉臂式后独立悬挂，这种结构的特点就是上和下分别有两个A字形叉臂，因其较大的横向刚度而让转向侧倾很小，比二连杆更利于操控。可以说双叉臂式悬挂称之为“运动性悬挂”也不为过，因为其本来就是为运动而生，跑车的前悬挂多采用的就是双叉臂式独立悬挂。
底盘的好坏不仅要看悬挂的结构，还要看悬挂的调教和用料，二连杆可以将后排调校的比较舒适。这种舒适有两个方面，一是简单的悬挂结构容易拓展后排空间，甚至可以将后排中间地板凸起的地方做的很低；二是配合避震可以将底盘的过滤性做的较为出色，滤过小的坑坑洼洼完全没问题，给后排乘客较好的舒适性体验。二连杆虽然可以让凯美瑞在舒适性上可以做得比较到位，但凡事都有两面性，就像操控和舒适这对冤家一样，二连杆悬挂让凯美瑞连小强度的激烈驾驶都不适合，因为二连杆在过弯抑制侧倾的能力上略显不足，说到底就是应对操控的能力上要逊些。
八代凯美瑞换成后双叉臂悬架，舒适性可能会略有降低，但换来的却是操控性的提高。这表明八代凯美瑞想成为“驾驶者之车”的决心。双叉臂悬架本身的刚性更强，行驶稳定性更佳，且更容易做到操控和舒适性二者的平衡，不走极端，也符合凯美瑞的一贯的中庸做法。但缺点也是有的，双叉臂结构更复杂，制造成本也更高，这会体现在两个方面，一是后排空间，尤其是地板中间的凸起相较现款可能会更高；二是会体现在其售价上。
筷子悬挂让凯美瑞不适合激烈驾驶，而换了双叉臂，凯美瑞操控性会提升，这是要转型的节奏？值得期待。
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