港珠澳大桥，起于香港，向西横跨南海伶仃洋水域接珠海和澳门人工岛，止于珠海洪湾立交，遥望宛如一条白色巨龙纵腾大海，这不但是世界建筑史上的当代传奇，也是中国综合国力全面提升的艺术象征。
广汽AION S plus上市前夕，选在珠海开展试驾活动可谓相得益彰，驱车途径香洲区情侣路，环绕野狸岛，远眺港珠澳大桥，此情此景，心中所想的是这些年崛起的当然不止建筑业，广汽AION S plus所表现出来的的高级感同样令人惊讶。
|很难相信这是十来万车型的样子
不得不感叹，自主品牌的车子真是越来越漂亮了，你看AION S plus这侧面整体的舒展度，多腰线处理美感、流畅度，曾经的百万轿跑也就不过如此了吧。
前脸低趴，机盖上配两根纵向线条特别动感，外观的细节方面官方定义的名字是风塑前脸、流光弧大灯、超低风阻星风暴轮毂、激光刃尾灯，听上去非常有科幻感。
好的外观除了要有美感，还需要尽可能低的降低风阻系数以提升车辆动态性能、降低油耗，AION S plus交出的答卷是0.211Cd，放眼世界也无敌手，你说这设计师是何等天才，不知道中国籍设计师在里面有没有发挥作用。
这个问题其实也是有现成答案的，AION S plus是基于全球最低风阻概念车ENO.146设计元素而来，延承了其圆润曲面与几何的碰撞的精髓，细节上低趴引擎盖/更小转折角、前后保、侧裙型面优化、自适应进气格栅、电动隐藏式门把手、超低风阻气动轮毂、低风阻前轮气坝等都是其能化身星空战舰的秘密。
广汽AION S plus的高级感还体现在车身颜色上的讲究，它拥有国内首款珠光变色车身，而且是变色幅度最大的量产车，色相变化绝对值可达到40以上，女车主强烈建议冰玫粉色，身为直男，老万更喜欢全息银。
听哥一句，如果你买了广汽AION S plus，有机会一定把它开上港珠澳大桥，想想都拉风。
|超棒的仪式感
AION S plus给人带来超棒的仪式感可以分为车外和车内两部分。
身处车外准备上车，广汽AION S plus搭载了全感知交互系统(IBCM)，可以做到感应启动，带钥匙靠近车子自动会解锁，上车会自动上电启动，驾驶位只要系好安全带，挂档就能开；假设某天你下车后忘记关车窗，却开始下雨，车子也会自动关闭窗户，像不像有保安值班。
其它的诸如钥匙手机智能手表实现三重蓝牙无感启动秒连，支持遥控解锁、分享钥匙等功能，在其它车上好像不多见，但在这台广汽AION S plus上感觉都算不上什么特别的亮点了。
车内的仪式感有两点，坐在驾驶位，14.6寸大屏用起来很舒服养眼，触控及反应速度流畅、灵敏，基本集成所有功能设置，比如现在比较出街的5G抖拍、车内唱K、OTA在线升级，车内中控区只有模式切换等3个物理按键，科技感拉满。
另外要重点分享的就是浩瀚天幕了，这是一块1.9平方米无横框全景变色天窗（EC技术），天幕玻璃中的电致变色膜，能在10%-60%的透光率范围内无极调节，据说目前是全球最大的，坐在后排抬头看车外，震撼感就像经常电视里看到的陆家嘴豪宅全玻璃墙配置，起身便可一揽黄浦江美景。
天窗面积太大，没有遮阳帘，笔者试驾前开始担心夏天隔热的问题，体验后还可以，30多度的温度，车内四人空调开启舒适，紫外线隔绝99.9%、红外线隔离84%，比特斯拉强不少，不过后排的空调出风口能大一点就更好。
这种变色天窗、之前都是超级跑车或是飞机上才会使用的，现在有了AION S plus，十来万也能拥有，真是旧时王谢堂前燕、飞入寻常百姓家。
还有一点是安全性，厂家在说明会上也特意提到这一点，车顶强度、高速侧碰都是做过安全测试的，AION S plus的碰撞安全性不用担心。
|安全是最好的高级
麦肯锡最近发表过一个报告，里面说到，虽然电动汽车的销量在不断提升，但是消费者对安全性等问题的重视度不降反升。
自燃、起火确实让当下很多人在下决心购买电动车时的决策疑虑，但AION S plus还是值得信任的，它用的是弹匣电池，做到了全行业首个即使是三元电芯，电池整包做针刺实验也不起火。
弹匣电池之所以能做到别人难以做到的安全，除了600多人的研发团队，80多项专利，关键就是四大核心技术，超高耐热稳定电芯、超强隔热电池安全舱、极速降温三维速冷系统、全时管控第五代电池管理系统。
新车有三元锂电池，磷酸铁锂电池两种配置，续航方面有入门410公里、中配510公里，顶配602公里三种选择，覆盖城市代步，城际交通用车，大家可以根据预算和实际需求选择合适的车型。
安全是电动汽车的生命线，也是最好的高级！
|舒适之余兼顾驾趣
这次试驾分为场地和公路两个部分，场地试驾包括急加速、急停、连续急转弯等，上来电门直接踩到底，6.8S的加速性能足以让豪华跑车抬不起头，加速急刹车响应快且点头不明显，厂家说用的是ibooster电动助力制动系统ESP9.3顶级双制动系统，极限状态下过弯整车及悬架支撑不错，虽然是家用车重在舒适，但这车还是有一定的驾驶乐趣。
公路试驾时，一路都在欣赏沿路海景，处于比较放松的状态，转向力度适中也没感觉有虚位、滤振舒适，60-80时速静音做得不错，一直都在市区开速度施展不开，以后有机会可以试试时速120的静音效果。
电动车线性加速还是很爽的，经济模式和标准模式的动力输出有轻微区别都偏柔和，运动模式动力响应要强劲得多，单踏板动能回收介入和力度比较自然，不会让你有突兀感。
广汽AION S plus是基于GEP2.0纯电专属平台打造，长宽高4810/1880/1515mm，数据上看2750mm轴距1880mm车宽越级尺寸，后排舒适感也能保证，从空间上看它应该属于一辆B-级别的轿车。
智能辅助驾驶方面搭载的是ADiGO2.5自动驾驶系统，全场景一键遥控泊车，未来的车型上面还会上150米的超视距记忆泊车，期待！
总的来说，这是一台定位清晰的家用电动车，舒适为主，但是可以兼顾一定的驾驶乐趣。
| 15万级电动轿车的壁垒
广汽AION S从上市以来逐步成为细分市场的销量冠军，2019年累计销量31,929辆，2020年累计销售78,020辆，2021年一季度，AION S累计销量达14,558辆，位居全球新能源车型销量第七。
厂家给AION S plus的定义是造型、性能、智能、安全四大亮点升级，总的来看产品力有点Modle 3在细分市场的味道，称它为15万级面向私人消费市场的标杆电动轿车毫不过分。
新车虽然是中期改款，但在产品力上的提升非常大，说得过分一点就是打着改款的名号上新车，在15万级的电动轿车细分市场将形成明显的进入壁垒。
这个壁垒将会让合资品牌非常难做，因为合资品牌在电动车领域没有明显的品牌和技术溢价，以刚刚上市的大众ID 6X为例，中大型合资纯电SUV，23.9888万的起售价惊掉多少人的下巴。
从车身尺寸看级别，广汽AION S plus基本上就比帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞稍微弱一点，兼顾品牌价值、产品力、销量，15万级电动轿车用什么车型来打将考验合资品牌的智慧。
|写在最后
汽车产品畅销的密码首当其冲是产品力，广汽AION S plus优势上述内容已经说了很多了，销量进一步提升，保持“绝对销冠”的行业地位，关键就在于23号正式上市时公布的价格了。
近年来，绝大多数厂家处理这类情况的策略一般都是“加量不加价”，参考现款AION S的指导价13.98-20.58万元，加上些终端优惠，预计广汽AION S plus主销车型价格应该在16万左右。
套用长城汽车总裁王凤英刚爆款的一句话，“自主品牌被严重低估了”，这个价位买广汽AION S plus绝对是物超所值。
作者万燕波，原中国汽研技术咨询部项目总监，首席咨询师，长期为国家部委、国内外主流汽车品牌提供决策
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