2021-05-05 15:53
当下已经不是普拉多走下神坛的时代，是普拉多开启倒计时的时代，国六即将在今年全面落地，而随着平行进口车市场的进一步勒紧以及一汽丰田宣布停产普拉多，这意味着丰田传统越野车将会在4个月之后彻底退出国内历史舞台。
过去很长一段时间，普拉多为中国越野车文化提供了太多的帮助以及便利，出色的稳定性以及越野能力，在40-50万级越野车市场树立标杆形象，形成后来者无法超越的壁障。
但最近几年普拉多不断收割消费情怀，一方面国产版本减配核心四驱系统，另一方面进口版本不断抬升售价，以最入门2700为例，在环保标准的勒令下，普拉多2700售价一路从此前的37万飙升至42万左右，一台乞丐版铁轮毂、无外挂备胎版本，落地价早已超过45万，溢价能力远远超过想象。
国人对霸道之名，更多停留在信仰层面，从综合产品力并不强的2700热销以及高保值率上就能看出来，更多城市游走的2700车主支付高昂预算还来一台越野能力缺失明显的普拉多，大概率确定平行进口车商收割消费情怀。
而随着中国越野车环境正在巨变，大排量越野车将会被拒之门外，随着咖啡法则以及油耗限值的约束，普拉多、陆巡、山猫以及途乐都将会退出国内市场，这对于仍然手握大量产品的平行进口车商来说，如何在短期内甩货颇为重要，再加上当下特殊消费环境状态，一定程度上去泡沫成为主要的去库存手段。
当然，一部分车商可以通过先上牌的方式来完成落户，但随着国六的阶段性落地，这意味着智能上偏远城市车牌，运营成本进一步增大，而且消费选择面被迫收窄，多少消费者能接受准新二手车同样价格，仍然需要考量。
普拉多跌破40万意味着国内市场中神话了十余年的产品跌下圣坛，这一细分市场将会迎来新的变革，一切动态走向将会在6月份之后明确新的方向，百家争鸣时代虽然已经过去，但新的篇章也将会从头而来。
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