日产承认他们此前的扩张步伐迈得太大、太快了。现在来听听正在帮日产瘦身、健体的老兄有什么说法。
日产要退出欧洲了？日产全球首席运营官Ashwani Gupta给出了否定的回答。他强调说：“欧洲对我们来说是个非常重要的市场。”但是——请注意这里的重要区别——它不是个“核心”市场，与中国、日本和美国有所不同。
Ashwani Gupta
日产首席运营官
部分原因是欧洲已经开始放弃日产。2017年，这个地区的日产上牌量为566191辆——是这个品牌的逍客和Juke让跨界车得到了普及。两年后，这个数字下滑到394041辆，要知道在新冠肺炎疫情爆发前，欧洲是一个很稳定的市场。
Juke的生命周期被拉长到9年才换代，而强调节能的新发动机用了太长的时间才应用在逍客上，而且这两款车到目前还都没有搭载混合动力系统。而它们面临的环境是能够形成竞争关系的品牌都推出了数不清的更有新意的车型。
随着前CEO卡洛斯*戈恩（Carlos Ghosn）的扩张时代轰然终结，日产的问题还不仅仅局限于欧洲。当初戈恩的目标是以8%的利润率占据全球市场份额的8%，可是在上一财年，日产的市场份额为5.8%，营业亏损高达400亿日元（约合25亿元人民币），而重组成本的金额比这还大得多。
“我们在全球扩张得太快了，因为我们以为全球汽车市场会增长，我们的销售业绩会很好。可是这两件事都没有发生。”从工科毕业生变成运营专家的Gupta说：“当橡胶接触到地面时，你就会闻到烟味。”
“结果就是我们被老旧的车型困住了手脚，过于庞大的产品阵容让我们难以维持。而这一切是以投资为基础的：如果没有收入，就不能有车型。这是一个恶性循环。所以，日产说，要进行合理化。”
合理化的结果便是Nissan Next逆转计划，因为还兼任着公司的首席绩效官（CPO），50岁的Gupta参与了其中的每个环节。计划为日产设定了2023年的目标：削减成本，关闭西班牙和印尼的工厂，停产几个型号，包括在俄罗斯停售达特桑全线，并与联盟伙伴雷诺更紧密地合作。简而言之，日产正在裁剪自己的衣装尺码，以适应自己日渐消瘦的身材。
合理化计划来自于审视日产在每个市场的潜力。“如果要做出选择，美国、中国、日本是我们最大的市场。在美国，我们的市场份额在7%以上，在日本和中国超过了10%。盈利？在中国和日本有盈利，在美国，我们认为自己有潜力实现（盈利）。”
Gupta对欧洲并不陌生，他曾在南安普顿和谢菲尔德上过大学，并在巴黎生活了8年，因为那段时间他在雷诺-日产联盟工作。他对很可能受到脱欧严重影响的桑德兰工厂赞赏有加，那里出产着日产在欧洲销售的跨界车；还有贝德福德郡的工程技术中心，有着开创性意义的逍客的诞生离不开它的贡献。这些都是优秀的基础设施，但不足以将欧洲提升到核心地位。
“2019年欧洲的乘用车总销量为1580万辆，这不是个小市场，可我们的份额只有2.5%。我们面面俱到，所以要把关注重点放在自己的优势项目上。在欧洲，我们的优势就是跨界车：逍客，Juke，奇骏。在技术方面，我们会关注电动化、自动化和互联技术。”
2021年或者2022年会有3款关键的新车型上市：第三代逍客Qashqai、7座奇骏X-Trail和更诱人的全电动车Ariya——日产发布上一款电动车聆风已经是很久以前的事了。
到2023年，日产在欧洲销售的所有车型中有一半将实现电动化：首先是搭载了ePower增程混动技术的下一代逍客，它体内有一台小排量汽油机，但只是作为发电机。而奇骏将使用和三菱新一代欧蓝德相同的插电混动系统。
但下一代跑车Z因为缺乏低排放技术，所以不会出现在欧洲。“欧洲市场在技术上给我们带来了挑战，尤其是环保技术。”这位COO坦承道。Z目前在欧洲的年销量在500辆左右——与在日本的销量相近——但即将推出的双涡轮增压V6机主要针对美国，美国的销量是欧洲或日本的4到6倍。
至于微型车Micra（曾经在中国国产的版本叫玛驰），因为联盟内的雷诺主导、日产跟随的开发战略，未来的任何换代产品都将与Clio关系更为密切。日产将专注于电动车、跑车和较大的车型，雷诺将引领紧凑级车和厢式车的开发。
“我们在投资方面没有优势，”Gupta说：“所以我们向雷诺求助，因为它在这些细分市场里很强。我们说要分清主次、关注优势就是这个意思。”所有这些都是为了在三年后获得6%的全球市场份额——以及让日产重新傲立在世界车坛。
六个只有我们会问的问题
跟我们说说你的第一辆车
“是辆修复过的Willys Jeep，无论多么恶劣的路况它的行驶都像黄油一样（顺滑）。”
最让你骄傲的成就是什么？
“在团队的努力下达成了几个重大的里程碑级目标。”
你有什么事搞砸过吗？
“我搞砸的事绝对有很多，但现在我会把它们看作通往成功的大门。有一点非常重要，就是要从错误中获得教训，然后继续前进。”
你在车里做过的最有意思的事是什么？
“开着我那辆Jeep通过猛松油门玩儿漂移。在纽波特海滩（加州城市）的一条飞机跑道上用GT-R也做过同样的事。”
你喜欢超跑还是古董车？
“古董车必定永远是经典作品，不过对我而言一直都更喜欢超跑。GT-R永远是我的最爱。”
一个刁钻问题：你的下一代跑车会用上什么样的电动化或者e-4orce电动四驱技术？
（大笑着说）“现在把这种信息透露给你还为时过早，但我们正在研发下一代Z。”
文/Phil McNamara译/尚红昕
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