今年4月11日上市，到了6月底，大众T-Cross已经累计售出1.7万台，其中5月、6月的销量均达到5千多台，和本田缤智、XR-V动辄过万的销量依然差距甚远，但和价格、定位有所重叠的丰田奕泽、C-HR相比，每个月平均都要多卖1千台左右。
指导价12.79-15.99万，实际的主销价格在12-15万之间，终端优惠1万元左右。而一汽大众的T-Roc探歌，去年7月份上市，不到一年优惠已经达到2.5万元左右，主销价位在13-16万之间，已经实现了月均稳定破万。
也就是说，在面对尺寸稍大半级、终端价不相上下的探歌的压力下，T-Cross已经实现了月均5千台以上的销量，如果它的优惠逐渐放开，未来销量破万，也指日可待。
现在的问题是，这款车，值得等吗？刚试驾过的天涯君，告诉你答案。
对不起，大众就是高级
大众车主的一句“这个车比较高级”，成了汽车圈一大笑梗，不过从新朗逸/新宝来、探歌、探岳、途岳、T-Cross甚至Polo Plus这一系列MQB平台的新车上市后，大众的“高级感”就逐渐变成一句客观评价了。
试驾前的产品讲解会上，一台金黄色T-Cross展车停放在室内，配合恰到好处的灯光，让我忍不住在座位上，就拿出P30 Pro打开长焦模式提前拍了起来：
告诉我，让你用一个词来形容它，“高级”是不是也会脱口而出？
从换装MQB平台的新朗逸开始，大众的新车在外观上都有一种精雕细琢的质感，而且是部分几乎不分高低地全阵容普及，外观设计依然是大众一贯的简约，但在细节上却在处处给自己找难度。
比如上图的油箱盖，两道锐利的线条横穿而过，大众丝毫不避讳地让它们穿过了油箱盖，如果工艺稍逊一筹，视觉效果就是灾难性的。有心人可以观察一下其它车型，敢在油箱盖上“动刀子”，有多少。
再看轮拱上的圆弧线条，在灯光下还能看到，弧形钣金内还有渐渐内凹的变化，且弧线头、尾转为水平的位置，也有细微的型面变化。这些细节不细看的话很难发觉，但它们对提升整体造型的高级感，却是不可或缺的点睛之笔。
车头的设计其实是比较粗犷的，格栅条、六边形进气网格以及粗壮的护板，是硬派越野的经典元素，通常用在一些做工比较粗糙的SUV上，大众在T-Cross上却以很细腻的做工来处理这种设计，把粗犷和细腻这一对矛盾的风格，融合到了一起。
内饰：用料一般，但设计/做工极佳
外观上的这些精致细节无处不在，让人看到外观就自然对内饰也有了很高的期待，当你坐进车里之后，也确实不会失望：
T-Cross的内饰板件为车身同色，也就是说这款车的外观颜色有几种，内饰风格就有几种，这一点之前只会在Mini、甲壳虫或者一些小众跑车上才偶有出现，对控制成本是很不利的，但大众却在T-Cross上大胆采用了这种设计，也能看出它是决心要打造成一款精品车。
视觉方面，顶配版的全液晶仪表盘非常绚丽，以下的机械仪表效果也不算差，哪怕是顶配以下的织布座椅，也通过深浅颜色搭配和菱形纹路来提升了时尚感。
从视觉感受来说，T-Cross的内饰没有明显的槽点，但是伸手去摸，会发现中控台、车门板几乎全都是硬塑料，莫说皮革，连镀铬、软塑的材料过度都没有，触感显得很廉价，但是大众的做工却非常精细，各个部件严丝合缝，换挡杆、按键、旋钮的手感也都恰到好处，对眼睛的极度讨好，也很容易让人原谅触感的不足。
但是，槽点还是有的，而且不少。
视线离开中控台，开始往上看，会发现T-Cross全部四个车门的上方都没有拉手，左到后排会发现顶棚除了天窗就是光秃秃的，连照明灯都没，而且全景天窗的面积也只能说比普通天窗大一些，和那些直接覆盖到后排乘客头顶的车型相比，敞亮度就差了很多。
后排的空间对得起小型SUV的身份，我1.73米的身高，还能不太舒展地翘个腿，但是后排座椅的靠背角度还是略微有点陡，乘坐不超半小时还能坐的比较惬意，时间稍微一长，因为后排中央没有扶手，不适感就会一点一点凸显出来了。
横向对比的话，大众自家的探歌、丰田的C-HR、奕泽以及本田的缤智、XR-V，在后排的空间和舒适度上都做得比T-Cross要好，如果你要兼顾长途行驶，并且比较在意家人的感受，T-Cross的后排舒适度，可能会是不多的槽点之一。
驾驶：1.5L太肉，1.4T太强？
至于驾驶层面，T-Cross分为1.5L和1.4T两个动力版本，前者官方百公里加速的成绩是14秒，而1.4T为150马力的高功率版本，官方百公里加速为9秒，但一些媒体的实测成绩已经达到了8.3秒，性能已经和换装思域同款1.5T发动机的缤智、XR-V不相上下了。
也就是说，T-Cross的两个动力版本，价格上只有1万多的差距，动力表现却天差地别，1.5L即便是给稳稳驾驶的女司机开都显得有的羸弱，而1.4T开起来却有点动力过剩了。
当然，如果你本来就是个喜欢推背感的人，那直接入手1.4T，只需挂入S挡，T-Cross这款车会让你嗨到飞起。
购买建议
最后聊聊购买建议，T-Cross推出了四个版本，但实际上主销的只有1.5L舒适版（13.99万）、1.4T舒适版（14.79万）和1.4T豪华版（15.99万）三个版本，其中销量最多的，是1.4T舒适版，这也是我最推荐的版本。
相比豪华版，舒适版少了全液晶仪表、皮质方向盘、真皮座椅、倒车影像、无钥匙进入/启动和尺寸更大的液晶中控屏，音响系统也由4喇叭升级到了Beats 6喇叭，所以这1.2万的差价还是非常值的，但我并不十分推荐顶配。
舒适版的机械仪表盘和织布座椅，设计效果并不差，塑料方向盘的手感也并不掉价，无钥匙进入/启动和Beats音响确实吸引人，但如果购买顶配的话，比T-Cross更大的探歌，已经完全处于你的预算以内了。
当然，你也可以选择再等几个月，T-Cross的优惠幅度很有可能从现在的1万左右提升到2万以上，如果那时你依然中意这款车，顶配就是一个非常不错的选择了。
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