加油，字面上的意思是给运作的机器或是车子之类的添加燃料油或加入润滑油。更广泛的用法是对别人的鼓励与支持，给别人一种鼓励或是动力，是生活中最为常用的一个词。不同的国家，有不同的说法。
相信大家都会有下面的这种感觉：车的后半箱油明显没有前半箱油耐用，其中的原因是什么呢？到底是事实存在的还是心理作用？今天我们从汽车油箱设计的角度来进行分析一下。
加油就是加汽车的燃料，有燃料才能产生动力，电动汽车就不用加油，充电就行，电能就是电动车的动力。发动机本身比较热，如果遇到汽油容易引起燃烧，是非常危险的！以前有过在加油站不熄火就加油导致汽车燃烧的例子。
加油就是加汽车的燃料，有燃料才能产生动力，电动汽车就不用加油，充电就行，电能就是电动车的动力。发动机本身比较热，如果遇到汽油容易引起燃烧，是非常危险的！以前有过在加油站不熄火就加油导致汽车燃烧的例子。
一般来讲我们只能通过车内的情况作为区分后半箱油和前半箱油的依据，那么如果想知道这后半箱与前半箱区分得是否准确，就一定要懂得油表上的指示数据是怎么来的？
- 发动机油表观粘度测定仪
发动机油表观粘度测定仪，发动机油表观粘度测定仪适用标准： GB/T6538-2010 ASTM D5293该仪器主要测试发动机油的低温动力粘度指标，采用当代先进技术，集机械、光学电子及计算机技术于一体，进行温度测量，恒温控制。控温精确、稳定。
燃油表用以指示汽车燃油箱内的存油量。可以是指针的，也可以是数字显示的。燃油表由带稳压器的燃油面指示表和油面高度传感器组成。燃油低油面报警装置的作用是在燃油箱内的燃油量少于某一规定值时立即发亮报警，以引起驾驶员的注意。
汽车上比较常见的燃油指示表分为：电磁式、电热式和电子集成式，这三种燃油表的油面高度传感器都属于可变电阻式，由与可变电阻器滑动臂相连的浮子和可变电阻器组成，安装在油箱里。浮在上面的浮子，会随着油面高度的改变而改变它本身的位置，同时，在电阻器上滑动带着可变电阻的滑动臂及触点，使串联在燃油表电路中的电阻值发生了改变。
汽车燃油表的功能十分丰富并且功能先进，它可以实时显示汽车油箱内的油量值，精确告诉车主汽车耗油多少，油箱还剩多少存储量。车主也依据燃油表的显示来做出是否需要加油或者还可以行驶多少里程的判断。燃油表就相当于汽车生命的警示灯。燃油表是发动机上可以显示油量的指示表，以指针或者数字显示。所以目前汽车燃油表的主要分为数字显示燃油表和指针燃油显示表两种。
数字显示燃油表内部大多数是配备LED显示屏的，方便查看。燃油表有六大功能，这六大功能每一项缺一不可，否则车主就很难驾驭汽车。车主可以根据燃油表显示油箱剩余燃油来决定是否需要加油。如果需要加油，燃油表也可以精确显示每次添加的油量值。燃油表不仅仅只是起到刻度表的作用，它也可以更加先进精确地显示汽车每公里耗油值及汽车耗油量大小，是否节约用油。燃油表还会提醒车主汽车剩余油量可续航里程。
如果车主没有及时加油，一旦燃油存储量低于某一值，汽车燃油表会出现油量报警功能。除此之外，汽车燃油表甚至可以显示汽车行驶里程表，可存储实时测量数据三个月，用于数据管理。
刚刚所讲的那三种燃油指示表存在着不同的显示原理，可是由于应用的油面高度传感器的原理是相同的，因此当油箱内的燃油温度如果出现了变化，油面高度传感器所测得的数据就要有所偏差。也许当你晚上停车时，虽然显示着还有半箱油，可是在第二天早上，当车一启动的时候却发觉比昨晚显示的半箱油少了一格，根据这个角度来讲，传感器的误差是极大可能导致我们感到前半箱油要比后半箱油耐用。
燃油表主要由两部分组成：测量油箱中燃油液位的发送器和将测量结果显示给驾驶员的燃油表。首先，让我们来了解典型的发送器的工作原理。
发送装置位于汽车的油箱里。它由连接到一根细金属杆的浮标组成，浮标通常用泡沫塑料制成。金属杆的末端安装到一个可变电阻器上。电阻器是一种用于阻止电流通过的装置。电阻越大，通过的电流越小。在油箱中，可变电阻器由一个一端接地的电阻材料片组成。
连接到燃油表的滑臂沿着电阻材料片滑动，从而将电流从燃油表传导到电阻器。如果滑臂接近电阻片的接地端，那么电流通过的电阻材料就减少，因此电阻变小。如果滑臂位于电阻片的另一端，那么电流通过的电阻材料就增多，因此电阻变大。当浮标接近油箱顶部时，可变电阻器上的滑臂靠近接地（负极）端，这意味着电阻变小，相对较大的电流会通过发送装置回到燃油表。当油箱中的液位下降时，浮标就会下沉，带动滑臂移动，电阻增大，因此回到燃油表中的电流就相对减少。
而实质上，传感器的误差并非是导致后半箱油不如前半箱油耐用的罪魁祸首，油箱的独特的造型是引发这个问题出现的更主要的原因。因为油箱的位置大多都很隐蔽（一般都是安装在后座的下方），所以很多朋友都不清楚汽车的油箱是什么样子的，常常看见卡车油箱的车主们，或许会自然而然的认为普通车子的油箱也是非常规整的形状。
可是，事实上并不这个样子的，无论是轿车、SUV还是MPV，都不可能有特别规整的空间去摆放油箱，原因是：油箱需要避开排气管、传动轴或者悬挂等部件，因此大多数油箱的造型全是非常不规则的形状，这一点也决定了油箱下半部分的容积和上半部分的容积不相等。刚刚我们提到的燃油表都应用了电阻式油面高度传感器，也就是，传感器所测量的中心位置是油箱几何上一半的位置，而并非容量一半的位置。
电阻式油面高度传感器就是把位移、力、压力、加速度、扭矩等非电物理量转换为电阻值变化的传感器。它主要包括电阻应变式传感器、电位器式传感器（见位移传感器）和锰铜压阻传感器等。电阻式传感器与相应的测量电路组成的测力、测压、称重、测位移、加速度、扭矩等测量仪表是冶金、电力、交通、石化、商业、生物医学和国防等部门进行自动称重、过程检测和实现生产过程自动化不可缺少的工具之一。
金属体都有一定的电阻，电阻值因金属的种类而异。同样的材料，越细或越薄，则电阻值越大。当加有外力时，金属若变细变长，则阻值增加；若变粗变短，则阻值减小。如果发生应变的物体上安装有金属电阻，当物体伸缩时，金属体也按某一比例发生伸缩，因而电阻值产生相应的变化。
大多数油箱的上半部分允许紧靠后备箱或是后排座椅，所以上半部分的造型能够做得规整一点，但油箱的下半部分因为受到排气管、悬挂等因素的影响，只得做成不规则的形状，如此一来油箱下半部分的容积就要小于上半部分。谈到这里，相信朋友们就会明白前半箱油比后半箱油耐用的真相了。
大多车型的高性能版都要搭载四驱系统，而普通版本都会应用两驱的驱动形式，有很多热衷于改装的司机会把普通版车型改装成高性能版车型。大部分的车型两驱版本与四驱版本的油箱造型都是有一定区别的，所以当你想把一台两驱车型改为四驱，那么千万不要忘记提前预定一个四驱版本的油箱。
四轮驱动，是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大地改善。四驱系统主要分成两大类：半时四驱（PartTime4WD）和全时四驱（FullTime4WD）。
很多人都以为四轮驱动的汽车可在任何地面上跑，想去哪里就去哪里。实际上这是夸大了四驱车的能耐，就算是我的HUMMER，也不敢单独在野外行驶。开过四驱越野车的朋友可能都知道，在恶劣的路面上，汽车差速器使得每一轴只有一个轮可以得到驱动，而且是在不停地打滑。所以四驱车并非万能车，你必须知道四驱系统是怎么一回事。
现时，我们使用的四驱车大多是半时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用半时四驱的四驱车。半时四驱是四驱车最常使用的四驱系统，基本型号（一辆四驱车可能有4-6种型号，如Pajero的五种型号的引擎、变速箱和车内饰完全不一样，车价可相差近一倍）的三菱帕杰罗、L300、L400、基本型号的陆地巡洋舰PRADO、LC100、LC70、LC75、美国JEEP、五十铃TROOPER、RODEO、铃木VITARA、JIMNY等都使用半时四驱。
半时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。半时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮毂（FreeWheelHub）后更加省油。
全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。
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