【太平洋汽车评测频道】在新能源、油电混合动力横行的2023年，斯巴鲁在中国市场依旧仅提供纯燃油车型，这个葫芦里到底卖着什么药？这次我们来到崇礼，试驾刚刚在上海车展上市的斯巴鲁全新CROSSTREK旭豹，其定位为紧凑型跨界SUV，作为斯巴鲁XV的继任者，其外观延续了精悍的风格，座舱具备诸多舒适性和智能化相关的升级，在动力上更是搭载了2.5L水平对置发动机，标配左右对称全时四轮驱动系统以及增强版EyeSight视驭驾驶辅助系统，可谓将斯巴鲁目前的精髓都浓缩在这不到4米5长的车身之中。
好开，但有”脾气“
斯巴鲁旭豹全系搭载2.5L自然吸气水平对置发动机，最大功率为124kW（169PS），最大扭矩为252N·m，对比2.0L NA的XV，账面数据有所提升。与这台2.5L发动机匹配的，是模拟8挡的CVT无级变速箱。
水平对置发动机(SUBARU BOXER)左右对称的对置活塞在水平方向上进行往复运动，以抵消彼此的力量。因此，振动较少，发动机的运行会更加流畅。而且，发动机的总高度较低、重量轻、结构紧凑，可以降低车身的重心，同时低重心和扁平设计相对于其他非水平对置发动机类型而言提供更好的侧向稳定性。
实表现上，旭豹的表现也符合搭载水平对置发动机车型的特性，发动机的运行比较顺畅，尤其是在3000rpm之后的高转速区间，发动机转速能轻松地攀升，动力的响应十分轻快。而在2500rpm以下，发动机的低扭表现虽然比2.0的XV有所提升，但相较传统发动机来说还是稍微偏弱，因此在低速行走时，会觉得很“憋屈”，想得到更强的加速，就必须将转速拉高。想要把它开舒服，就必须懂它的“脾气”
斯巴鲁智能驾驶提升系统(SI-DRIVE)有运动（S）以及智能（I）模式可选，在运动模式下，发动机与变速箱会更加倾向保持转速，以换取动力响应，而在智能模式下，电脑便会自动根据实际工况来平衡燃油经济性与动力性能。
要想拥有酣畅淋漓的驾驶体验，放心地把它开快吧，得益于车辆的低重心，旭豹的高速稳定性十分优异，在法定限速内，旭豹的“下盘“要比不少同级别的轿车都要稳健，能给驾驶员十分充足的驾驶信心。
模拟8挡的CVT变速箱的表现符合预期，输出平顺都是CVT的基本操作，D挡状态下的无级变速并不会出现什么顿挫。模拟挡位的好处在于变速箱能将齿轮比固定在一个数值，模拟出AT手自一体变速箱的感觉，在超车时可以通过换挡拨片人为干预挡位，更快完成“降挡”动作，调动发动机的动力输出。在复杂路面，模拟挡位能通过人为干预控制动力输出，提高车辆的脱困能力，这对于拥有跨界属性的旭豹来说十分必要。
水平对置发动机的高度较低，能有效降低车头重心，反应到驾驶层面的感觉就是车头动作十分敏捷，侧向滚动惯性少了，会让你感觉车头会“轻”了不少，即便是旭豹这样的跨界车型，也会有运动车型那种“指哪打哪”转向感受。
NVH着实不是旭豹的强项，A级车型该有的路噪、风噪，它都一项不落，如果说思域向市场妥协“欧化”了，那旭豹肯定就是保留了原汁原味的JDM。
旭豹的EyeSight视驭驾驶辅助系统在双目立体摄像头的基础上首次增加了广角单目摄像头，让监测视野更宽广。这套系统中的自适应巡航（ACC）与车道居中保持功能可用性十分高，在高速路上，车道居中保持能将车辆很好地保持在车道中央，即便是在隧道这种光线并不是十分充足的地方仍能很好地识别到路面标线，并不会出现在车道中“游动”的情况。
这套好用地增强版EyeSight视驭驾驶辅助系统为全系标配，除了ACC与车道居中保持，这套系统还拥有预防碰撞、紧急自动转向辅助、辅助跟车、预防误操作、车道偏离修正、警报与提示功能。
升级版X-MODE，可帮助应对各种路况，例如冰雪、土路或砾石覆盖的路面，可选择[SNOW/DIRT]模式;而[DEEP SNOW/MUD]模式（2.5i AWD旗舰版EyeSight配备），更可应对深雪泥土或干土。此外，陡坡缓降控制功能，能在坡道上保持恒定速度，降低越野下陡坡的风险。
旭豹在轻度越野的场景中如鱼得水，SUV的属性让它拥有不俗的通过性，而出色的车身刚性让其在颠簸路面中给人扎实的感觉，并不会觉得车架有任何松散的迹象。
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