美国汽车工人联合会（UAW）针对底特律三大汽车制造商的罢工已持续一周，并放话称如果在当地时间9月22日中午未能看到“重大进展”，将扩大罢工规模。
图片来源：UAW X平台账号
无论是UAW，还是通用汽车、福特汽车和Stellantis，都有着自己的坚持。据熟悉谈判的知情人士透露，各方的诉求存在“巨大”差距。车企们都希望避免更多的固定成本和他们称为“不具竞争力的做法”，比如传统的养老金方式，而UAW正试图重新获得之前失去的福利，并确保大幅增加工资和其他福利，同时为成员保留白金级别的医疗保健。以下是UAW和车企存在分歧的关键问题。
工资
今年，UAW领导人在与汽车制造商的谈判中表现地十分强硬，要求在四年里加薪40%。根据外媒的报道，在双方僵持不下后，UAW已将这一要求调整至35%左右。UAW主席Shawn Fain上周曾表示，工会没有提出低于30%的报价。
汽车制造商愿意提供的薪资涨幅为约20%，届时对大多数工人来说，最高工资将超过每小时39美元。需要指出的是，这一涨幅已经是刷新了历史纪录。
了解谈判情况的知情人士表示，如果车企真的将时薪提高20%以上，他们很可能会降低其他福利或在未来减少工作岗位，以试图弥补差额。
一位来自福特的知情人士称，根据该公司目前的提议，入门级员工的起薪为约6万美元，在合同周期内可能会增加到10万美元或更多，包括基本工资、预期加班费、利润分成和其他现金激励。
通用汽车总裁Mark Reuss表示，根据通用汽车的最新提议，约85%的现有工会成员每年将获得约8.2万美元的基本工资。相比之下，通用汽车主要装配厂所在的九个地区，平均家庭收入中位数仅为51,821美元。
工资等级
工资等级（Wage tier）的意思是，将汽车工人划分为不同的工资范围或工种。在以往和今年的谈判中，车企和工会对等级的定义有所不同。等级可以描述以下情况：工作相同，但工资和福利不同；相似但不同的工作职责；或者是装配厂和零部件厂工人之间的分歧。
UAW呼吁“同工同酬”，这是工会的基石，而汽车制造商历来的主张是，薪酬应基于资历、工作种类和责任。
所谓的工资等级制度是工会在2007年做出的让步，当年合同修改后雇用的工人获得了较低的工资和福利，即所谓的第二级。这些工人的起薪大约是在职工人的一半，而且不能享受同样的主动医疗保健福利、养老金或退休人员医疗保险。与老员工相比，工会已经为新员工赢得了一些类似的福利，但仍然存在不同的工人分类和工资等级，相当于“进阶式（in-progression）”工资，即工人入职时间越长，收入就越高。
今年，车企们基本上提议将现有的8年加薪制减半，并消除与零部件等工人之间的一些薪酬差异。工会希望完全取消这种工资结构，并让签署合同的工人（在90天的调整期后）获得相同的工资，包括临时工或补充工人。
一位熟悉谈判的知情人士表示，不同企业之间存在“基本差异”，使用临时工最少的福特已同意将目前所有工作90天的临时工转为全职员工。
COLA /利润分成
2009年，由于车企试图削减成本，UAW暂停了生活费调整（cost-of-living adjustment，或COLA）制度。COLA可以帮助员工在通货膨胀的情况下保持薪酬的价值。
现在，工会希望恢复COLA，特别是在经历了高通胀之后。但总的来说，汽车制造商要么提出一次性支付，要么建议根据通货膨胀水平进行计算，不过工会认为这不足以抵消增加的成本。
汽车制造商还称，基于北美公司利润的传统分成方式有助于抵消通货膨胀。车企正试图改变或降低利润分成支付，以抵消其他增加的成本，而工会希望计算公式能够被优化。
每周32小时工作制
UAW建议应该更好地平衡工作与生活，包括每周工作32小时，但是拿到的是40小时工资。此外，UAW认为受薪员工可以远程工作，以有更多时间在家陪伴家人。
缩短每周的工作时间对汽车制造商来说是行不通的，他们已经用额外的休假时间、增加假日工资和两周的陪产假来应对。
产品规划
对UAW来说，产品承诺等于就业，意味着工会成员数量的增加。UAW领导人特别关注Stellantis的汽车生产承诺。此前，Stellantis已提议关闭、出售或合并18家设施，包括其北美总部、10个零件和配送中心以及3个零部件生产工厂。
退休福利
UAW要求“大幅”增加退休工人的工资，而车企拒绝了所有此类加薪。然而，通用汽车首席执行官Mary Barra表示，该公司的提案包括向退休人员一次性支付500美元的现金。一名来自福特的知情人士表示，福特目前的报价包括一项医疗退休奖金计划，新员工在退休时可一次性获得5万美元或3.5万美元。
车企也拒绝使用传统养老金代替401k计划。不过，福特上周提出的一项提议包括，公司出资6.4%，并取消之前的上限。通用汽车也已经将401k计划的缴费率提高到6.4%。
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