10月31日，在2023全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟做了主旨发言，其中提到，从全球的区域布局来看，汽车供应链正在形成中美欧“新三角”新三角格局。
张永伟指出，过去有传统汽车产业的区域分布，现在看来在电动化上中美欧这三个格局已经基本形成，特别是三大市场集中在这三个区域。有预测表明，到2030年中国、欧洲和美国的新能源汽车销量在全球的占比分别是33%、27%、20%。围绕这三个核心区域将会形成本地化或者近地化的新能源汽车供应链。
具体来看，中国经过十几年的发展，已经形成了比较完备的电动化供应链，目前全球约70%的电池产能在我们国家。欧洲加快构建本土电动化供应链，方式比较简单，一方面，努力培育本土企业的成长；另一方面，更多希望吸引包括中国在内的企业到欧洲去投资，构建本地化的供应链。北美现在也看到这个新的趋势，由于《美墨加三国协议》等，形成联动的汽车产业链或者供应链，特别在墨西哥，随着特斯拉工厂的建设，很多全球供应链向北美尤其向墨西哥区域集中。
电动化的格局相对清晰，智能化也基本上围绕这三个区域展开。张永伟表示：“智能化的市场空间越来越大，全球智驾的规模到2030年会翻十倍，达到将近2400亿美金，座舱的规模也会有一个大的突破，680亿美金。在这种情况之下，智能化成了这几个国家和地区角逐的重点。对美国来讲，美国的优势主要集中在大算力的芯片和软件，欧洲一直在深耕传统的汽车控制类芯片，中国则是软件硬件特别是组件一体化的发展方式，这样就形成了一些分工，或者说目前的格局。”
当然他也提到，从大的供应链格局来讲，“新三角”格局已经开始形成，在此之外，还有一些国家比如日本、韩国也有其独特的优势。
他还指出，中国很可能会成为全球汽车供应链的中心，“我们不仅仅通过贸易来为全球汽车产业做贡献，更重要的已经开始通过投资参与全球的供应链的布局，这是中国的贡献，过去是不能想象的。”
据初步统计，现在中国的企业在海外电池规划的产能500GWh。另外，很多跨国公司越来越重视中国本地供应链的采购。根据日产一些公开的数据，截至2021年，日产中国零部件出口事业累计出口达20万台集装箱，累计出口额达到了2万亿日元（约合1170亿人民币）。同样，宝马集团在20年间在中国的供应商的数量也在持续增加，2022年达到了460家。包括大众也在下决心加大力度，在中国为他全球制造的采购布局，2022年，大众首次邀请中国科技企业参与集团全球采购。此外，很多的新技术都是在中国首发，比如芯片企业研发芯片，很多都选择与中国车企进行搭配进行首发，中国逐渐成为汽车新技术发布的集中地。
与此同时，中国也是物流基地，而成为供应链中心，物流很关键。据相关统计，截止到2023年5月份，国内17个省市有中欧班列当中的汽车专列。全球待造的汽车运输船，基本上全部来自中国车企以及为中国车企运输汽车制造的。海运也在向中国集中，汽车的海运，汽车的陆运，甚至有的车企自己都开始造船，来满足自身汽车出口的需求。张永伟表示，随着中国物流运输的布局，中国也会成为未来汽车供应链的配送中心。
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