特斯拉整车价格调整，越来越有“特立独行”的味道了。
3月20日，盖世汽车报道称，特斯拉向路透社证实，从4月1日起，该公司将在中国市场宣布涨价，将中国产Model Y的价格上调5,000元人民币（合694.55美元）。
同时，现行的8,000元官方现车保险补贴政策、最高10,000元的车漆减免政策也将在3月31日到期。因此，如果算上保险补贴等，特斯拉本次在中国市场涨价的最高幅度达到2.3万元。
要知道，就在本月月初，特斯拉刚刚在中国市场启动了一轮降价。整车价格上下起伏如此频繁，且不按套路出牌，似乎很有特斯拉“我行我素”的做事风格。
“任性”涨降，随意穿梭
自进入中国新能源汽车市场以来，特斯拉似乎就在扮演着惯于颠覆和打破规则的“不安分分子”的角色。
从如今新能源车企之间尚未终结的“价格战”来看，似乎确实是如此。
2022年10月，特斯拉官方微博宣布：即日起，中国大陆地区在售Model 3及Model Y售价调整，调整后Model 3车型起售价为265,900元人民币；特斯拉Model Y车型起售价为288,900元人民币（均为补贴后起售价）。
并且还在下方补充说明到：2022年国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆不再享受补贴。
消息一出，无论是消费者还是特斯拉的销售人员，皆忙得不可开交。有业内人士形容特斯拉2022年底降价举措取得的促销效果：降价后的Model 3与Model Y，几乎和“抢白菜”差不多。
自此，这场由特斯拉掀起的“价格战”便浩浩荡荡在整车厂中间展开。单就特斯拉而言，据统计，从2022年至2023年年底，特斯拉调价次数已多达数十次。
今年年初，这个“不安分分子”又要起势。今年1月，特斯拉在中国市场已经进行过一轮限时官降，降幅在0.65万-1.55万元区间。随后在3月，特斯拉又启动了一轮春季限时优惠好礼活动（3月1日-3月31日期间完成交付）。
但值得注意的是，特斯拉并不是一直以“低价”姿态参与价格战的，而是在涨价和降价之间来回变换身姿。
比如去年2月10日和17日，特斯拉中国就对部分车型采取了2000元的涨价举措。同年5月5日，特斯拉中国官网显示，全新Model S和全新Model X全系车型上调售价1.90万元。
另外，此次特斯拉Model Y涨价早有预警。就在3月16日，盖世汽车注意到，特斯拉已经在美国和欧洲部分国家提高了Model Y的价格，甚至在美国市场，特斯拉曾在一个月连涨两次价。彼时，有业内人士对媒体分析，按照特斯拉以往的“价格操盘思路”，国内售价近期也可能跟随上调。
那么，特斯拉整车产品在涨价和降价之间来回横跳，真的毫无消极影响吗？
从高保值率，到高贬值率
实际上，大多数国内新能源车企经不起在“涨价”和“降价”之间来回穿梭。
此前，对于特斯拉调价策略，中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳曾表示，特斯拉敢于逆势涨价的底气，很大程度上来源于其高于行业平均水平的保值率。
事实确实如此，在中国汽车流通协会联合精真估发布的2022年上半年电动汽车保值率报告中，特斯拉Model Y已经在保值率上超过保时捷，成为了国内电动汽车一年保值率第一的车型。
然而，时至今日，特斯拉整车的舆论导向依然从高保值率走向了高贬值率。
盖世汽车注意到，ISeeCars发布的一份新研究报告显示，在美国市场，特斯拉目前是所有汽车品牌中二手车贬值速度最快的品牌，甚至远远甩开了以高贬值率著称的玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧。这对于那些在高价位买入特斯拉的消费者来说，这显然是个坏消息。
iSeeCars执行分析师Karl Brauer表示：“埃隆・马斯克为维持特斯拉新车销量而采取的降价策略，对该品牌的二手车残值产生了毁灭性的影响。”
此言不虚，尤其当新能源汽车越来越朝着消费电子产品属性发展，具有较短发展历史和品牌依赖度的新能源车企，自然鲜少能承受得住产品价格随意涨跌对市场产生的消极影响。
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