日前，长城汽车董事长魏建军痛批哈弗H6(参数|询价)的营销工作，表示哈弗完全不懂营销，完全没有用户思维，用户关注什么全然不知。此前长城股份有限公司CGO李瑞峰表示将做出改变，而近日哈弗汽车总经理赵永坡也进行了回应，全文如下：
魏总痛批H6不会做营销，这点我们得承认。确实没有把H6的关键优势和提升点传播出去，没有让大家知道，但还有一个原因，就是在H6搭载Hi4上，哈弗团队和高层领导存在一些意见、分歧，他认为我们做事的逻辑有问题，内部的意见分歧本不该广而告之，既然说出来了，大家就可以讨论讨论。
1、新一代哈弗H6搭载的2.0T+9DCT动力系统，是全球唯一但在长城确是很成熟的技术，摩卡、大狗等车型都搭载这款动力总成，油耗低、可靠性高，综合效率可达96%；换挡的平顺性和舒适性大幅度提高，可以让驾驶操控体验同步提升。
2、新一代H6在智能化上的升级说颠覆性有点儿夸张，但在同级别一定是最好的。这次可以说是三大进阶：一是，8155车规级芯片，运算能力强、不卡顿，相比上一代速度比提升25%,操作非常流畅，支持一语十意，精准度非常高；二是手车互联搭载HICAR和ICCOA，市场大部分手机都可以无线互联；三是生态非常丰富，可以下载安装市场上大部分App；
3、新H6在舒适性上的升级也是有目共睹的，座椅舒适度+品牌音响可以说在旅途体验中在同级别中是独一无二的存在；以上，确实没有传播好。
关于H6搭载Hi4的问题：领导认为：Hi4技术是独一无二的，前后轴双电机串并联电四驱的构型，开启电四驱新时代的同时，但最关键的是带来体验和安全上的提升，四驱带来的操控和安全上的提升、更好的加速性、驾驶乐趣以及应对各种脱困场景。这样的产品，一定会有大批量的用户买单。
这和我们研讨的内容存在一定的差异，虽然哈弗H6的Hi4版本确实在标定、试验当中，但我们考虑的是，研发成本、传播成本和产品效益的平衡能不能保证H6的Hi4版本的大卖，H6事实上相对于燃油就是增加了3.5万左右的成本，而长城公司的用料、漆膜厚度尤其是底盘黑漆件的漆膜厚度和处理工艺、隔吸声材料等，哪怕是减振器里面的阀系和阀片用的都是三明治的复合阀系（不懂没关系，我想要表达的是有很多看不见的地方是可以降成本的，但在长城是绝不允许的），Hi4版本价格定高了，会影响用户体验；价格定低了，会影响整体的效益。
还有就是关于用户的回复，事实上来说，我们一方面避免传递无用信息、一方面也慎重地传递实际信息。很多东西，我们都无法承诺给用户。比如说，大家总是吐槽“三代H6的OTA升级跟不上”等等，我们一直在规划和考量。去年12月，H6已经OTA过一次，虽然功能性比较小众，但我们确实在努力实现用户的新需求。
希望大家理解，哈弗H6车型是国内最早一批可以实现OTA升级的产品，当时的技术、软硬件架构和现在的情况完全不同，体量又大，所以研发时间长。但我们不会在用户体验这方面打折扣，会努力保证在现有的软硬件条件的基础上，最大程度地保证用户的体验。所以，大概年底的时候会对H6再推送一次OTA。
最后，既然领导又点名了，我们总要做出些改变。不说了，我去拉着作战单元开会，早点儿把动作、声量搞起来，H6快预售了，希望大家多关注。
作为回顾，哈弗H6在今年4月份仅销售了8309台新车，首次未能过万，并在紧凑型SUV销量4月榜单中排名第14位，较3月份下滑了8个排名。今年1-4月哈弗H6累计销量接近5.6万辆，累计销量已经大幅落后于比亚迪宋Pro、宋PLUS和元PLUS等车型。
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