10月11日，东风汽车集团股份有限公司（下称：东风汽车；股票代码：00489）在香港证券交易所发布了最新的产销快报，数据显示，今年前三季度东风汽车的累计销量为1366181辆，同比下降了8.4%；东风汽车母公司东风汽车集团有限公司（下称：东风集团；非上市公司），前9个月的累计销量为1800316辆，同比增长7.0%；东风汽车的附属公司东风汽车股份有限公司（下称：东风股份；股票代码600006），前9个月的累计销量为115,587辆，同比增长1.7%。
东风汽车是东风集团在港股的主体上市公司，旗下涵盖东风日产、东风本田、东风乘用车、商用车等诸多业务板块，而东风股份是东风汽车有限公司（下称：东风有限）的子公司，主要致力于轻型商用车业务。
从具体车型来看，乘用车业务受损是导致东风汽车销量下滑的关键，数据显示，今年前三节度，东风汽车乘用车的累计销量为1105627辆，同比下滑了10.2%，其中基本型乘用车（多指轿车）的累计销量为568433辆，同比下滑了11.7%；运动型多用途车（多指SUV）的累计销量为474168辆，同比下滑了9.4%；多功能车（多指MPV）的累计销量为63026辆，同比下滑0.5%。
与乘用车销量下滑不同，东风汽车的商用车业务表现颇为稳定，数据显示，今年前9个月，东风汽车商用车的累计销量为260554辆，同比下滑0.1%。其中载货车的累计销量为247675辆，同比下滑1.4%；客车的累计销量为12879辆，同比增长34.2%。
从旗下各大车企的表现来看，合资品牌表现不佳是致使东风汽车销量下滑的关键。其中，易捷特新能源是销量下滑的幅度最高，数据显示，前9个月，易捷特新能源的累计销量为23496辆，同比下滑了65.8%。易捷特是由东风汽车和雷诺-日产联盟组建成立的合资公司，东风持有50%的股份，雷诺和日产各持有25%的股份，其主要生产雷诺旗下低端品牌达契亚的纯电动小车出口欧洲，在欧盟加征关税的背景下，易捷特新能源的业务受损是情理之中的事情。
除了易捷特新能源之外，东风本田也出现了不小的下滑，数据显示，今年前三季度东风本田的累计销量为307231辆，同比下滑了25.5%。与本田在华的被动局面相似，日产同样面临着不小的压力，数据显示，今年前9个月东风日产的累计销量为461945辆，同比下滑了8.9%；郑州日产的累计销量为27446辆，同比下滑了21.8%。此外，神龙汽车累计销售53170辆，同比下滑了16.6%。
自主品牌成了东风汽车稳住销量的主要支撑，数据显示，今年前9隔个月，猛士科技的累计销量为1572辆，同比增长了1666.3%；岚图累计销售51266辆，同比增长88.5%；东风乘用车累计销售144608辆，同比增长73.6%。
虽说从增长速度上来看，猛士、岚图和东风乘用车的增速都保持在较高的水平上，但因对比基数较低，它们的整体销量并不高。东风自主乘用车业务的增长并不能填平合资品牌的下跌坑，进而致使东风汽车整体市场表现处于同比下滑的区间里。
从这样的现状也不难看出，减缓合资品牌的下跌趋势，加速发展自主品牌是东风汽车止跌回升的两大路径。而在合资品牌集体受挫，自主品牌加速抢占市场份额的宏观背景下，东风汽车要止住下跌势头并不容易。
为了减缓自身的下跌趋势，东风日产进行了大让利，并限时推出了12.78万元的天籁真心版车型，作为一款曾经和凯美瑞、雅阁、帕萨特等中高级车争奇斗艳的车型，天籁的大让利也吸引了不少关注燃油车的消费者，这也是前三季度东风日产下跌速度远低于主流合资品牌的关键。
与东风日产相似，东风本田也在加大自身的优惠力度，其中SUV市场常青树CR-V的起售价已经压到了13.59万元，此外，东风本田也加大了对新能源的投入，10月11日，本田全球首个新能源工厂——东风本田新能源工厂今日正式投产，年产能12万辆，初期投产车型包括灵悉L、烨S7等多款电动车型。根据规划，到2027年本田在华纯电动车型将达到10款，到2035年，将实现纯电动车销售占比100%。
此外，自主品品牌也在加速成长，岚图接连推出了全新梦想家和新车型追光，eπ则推出了007和008、东风纳米也推出了纳米01。从整个东风汽车的角度来看，其在平价乘用车领域的表现不强，这使得岚图没有“漏斗市场”的基础，进而影响整个乘用车的表现。所以，东风eπ、东风风神、东风纳米仍需扩大自身的市场份额，从而为东风汽车的整体发展奠定基础。
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