临近岁末，各大车企全力冲刺年度销售目标，经销商去库存力度增强。
12月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2024年12月中国汽车经销商库存预警指数为50.2%，同比下降3.5个百分点，这也是今年以来的最低值，汽车流通行业景气度持续改善。
车企及经销商加速冲刺，车市年末翘尾明显
12月底，2024年国家汽车报废更新以旧换新政策将拉下帷幕，各地补贴也即将按上暂停键。为赶上最后一波政策红利，不少消费需求提前被释放。与此同时，各大车企及经销商促销力度增强，纷纷推出降价、权益加码等活动，再度激发了消费者的购车热度。多重因素驱动下，车市年末翘尾现象明显。
乘联会统计数据显示，12月1-22日，我国乘用车市场零售169.2万辆，同比去年12月同期增长25%，较上月同期增长14%，今年以来累计零售2,195万辆，同比增长6%。其中，新能源汽车零售量达81.7万辆，同比去年12月同期增长60%。今年以来累计零售1,041.3万辆，同比增长43%。
从经销商端看，12月市场需求、从业人员、经营状况指数环比均上升，库存压力在一定程度上得到缓解。
纵观2024全年，乘用车销量持续增长，尤其是新能源汽车持续攀高，占比超过40%。这带动经销商店面流通和销售提升。据调查显示，有34.0%的经销商超额完成全年任务，26.1%的经销商完成率在90%-100%。不过，仍有26.8%的经销商任务完成率不足70%，距离全年任务目标差距较大。
销量增长/库存改善，生存压力依旧较大
尽管销量有所增长，库存情况有所改善，但价格战愈演愈烈的情况下，经销商盈利挑战与流动性紧张问题依然严峻。为了抢占市场蛋糕，部分经销商不得不以牺牲利润为代价，降价促销，甚至出现“价格倒挂”。
为此，在经销商指定的2024车市关键词中，价格内卷、生存挑战等赫然在列。
据统计，今年上半年，国内汽车经销商亏损比例过半，盈利比例仅35.4%。据中国汽车流通协会预测，全年将有约4000家4S店退网。反观过去三年，每年退网经销商数量约2000家。
经销商深陷困境的背后，除了跟价格战相关外，燃油车销量下滑，合资车光环褪色，车企洗牌加剧等也是不可忽视的因素。可以说，汽车经销商集体陷入危情时刻，是行业巨变带来的连锁反应，也是新能源汽车规模化发展引发的必然冲击。
在新的市场形势下，不少经销商开始寻觅新出路，如转战新品牌尤其是新能源品牌。不过，从生态圈良性发展角度看，仅靠经销商自救已不足够，车企的携手扶持和保障是托底的关键。我们看到，部分车企已经在行动，今年7月，宝马中国宣布，下半年宝马将支持经销商稳扎稳打，退出价格战，进一步施行“降量保价”政策，以应对价格战导致的经销商门店亏损。
2025年已然到来，欣慰的是，在调查中，经销商对于明年消费持续复苏以旧持乐观态度。调查显示，25.5%的经销商预计明年乘用车市场销量表现与2024年基本持平。另外，有20%的经销商预计增长幅度在5%以内，18%的经销商则预计增长在5%至10%之间。新的一年，希望与挑战同时存在，但愿车企与经销商携手突破，共同迈向新的台阶。
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