2025年政府工作报告中，“低空经济”与“具身智能”等新兴产业，成为新质生产力的重要代表，在培育壮大新兴产业、未来产业的相关报告内容中，分别被列为国家战略性新兴产业和未来经济增长引擎。
可以预测，低空经济和具身智能两大领域，不仅将成为推动技术创新和产业升级的重要助力，更将深刻改变未来的社会生产生活方式。
低空经济正在从政策驱动转入全产业链协同发展。
盖世汽车整理的资料显示，2021年低空经济就已经被写入国家规划，2023年被提升为战略性新兴产业，2024年首次被写入了政府工作报告，2025年是连续第二年出现在工作报告中。
截止目前，全国已有30多个省份，将低空经济纳入2025年发展规划，并成立专门的管理机构，统筹法规制定与资源调配。目前的政策重点主要聚焦于空域管理改革、适航认证标准化及基础设施布局等，例如通用机场、无人机起降场、低空智联网等“软硬件”基建的同步推进等。
同时，持续的技术创新，也在驱动着商业化落地的步伐。
低空经济的核心载体如eVTOL（电动垂直起降飞行器）、无人机等，正经历电池能量密度提升、电机轻量化等关键技术攻关。当前的国内市场上，物流无人机已进入常态化运营阶段，顺丰、美团等企业都在加速布局，而载人航空器的适航认证也在加速推进，预计2025年部分场景试点将逐步开放。
此外值得一提的是，应用场景的多元化和产业融合，也为低空经济的发展指明了新的方向。
从传统农林植保、电力巡检到新兴的城市交通、医疗救援和文旅体验，低空经济正通过“低空+”模式拓展边界。例如，昆山计划推动eVTOL跨江通勤试点，建湖县则探索农业植保与应急救援的融合应用。盖世汽车CEO周晓莺曾指出，随着低空经济的发展，将会使“立体交通”成为可能，而低空经济则是下个五年甚至十年的大赛道。
具身智能也已经逐步实现了从技术突破到工业场景的优先落地，事实上，继智能驾驶和飞行汽车之后，得益于大模型及生成式AI的快速发展，具身智能已经在汽车圈掀起新一轮投资热潮。有数据显示，2023年全球具身智能市场规模约为35亿美元，预计到2030年将达到94亿美元，年复合增长率达15.2%。
不少地方政府，也已经在积极的进行相关的布局。此前，北京市就曾发布《具身智能科技创新与产业培育行动计划（2025-2027年）》，其中提出，三年内要培育50家核心企业，实现100项规模化应用，并形成千亿级产业集群。
目前，具身智能在一些工业场景，已经率先落地应用。具身智能通过“感知-决策-行动”闭环，赋予机器人自主执行复杂任务的能力。工业场景因其结构化环境更易落地，例如一些整车企业引入的机器人，已实现自主搬运与质检协同，而一些科技企业的智能机器人，则可以通过视觉感知，自主生成工艺参数。
当前空域管理碎片化、适航认证流程复杂等问题，依旧是低空经济快速商业化的制约，行业亟需统一标准与精细化空域划分。对具身智能领域而言，硬件性能（如高精度关节、耐极端环境电机等）、多模态数据融合及对综合算力的高要求，是行业快速发展的主要挑战，此外，人机协作中的隐私保护、数据安全及劳动力替代风险等，也需要进一步的通过立法与伦理框架进行规范。
但总体上看，低空经济和具身智能，代表着未来技术创新的方向，随着政策红利的逐步释放和技术迭代持续加速，低空经济与具身智能，很可能将共同成为未来经济高质量发展的“双引擎”，继续推动中国在全球科技竞争中，占据先机。
对汽车产业而言，低空经济和具身智能这些新兴产业，具备巨大的市场发展潜力，随着智能化、电气化的发展，汽车生态链积累的软、硬件能力，可以由非常大的比例复用到低空经济和具身智能领域。目前需要做的是，大家一起推动业态架构及规则的制定，实现场景落地，最终将形成车企盈利、消费者受益的双赢局面。
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