福特汽车CEO薪酬下跌；法拉利大牛加盟小米汽车

本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？

福特汽车CEO 2024年总薪酬下跌6.1%

据《美国汽车新闻》报道，根据福特汽车公司的年度代理声明，该公司首席执行官吉姆*法利（Jim Farley）去年的总薪酬下降6.1%至24,861,866美元。

福特汽车的一位发言人表示，法利的基本工资没有变化，仍为170万美元，但由于会计公式的改变，其股票奖励较前一年增加了约30万美元。不过，法利的非股权激励少了780,300美元。2023年，法利的总薪酬超过2,600万美元。

报道指出，法利薪资的下跌是因为福特汽车仅实现了90%的盈利目标、88%的电动汽车零售目标，而且没有实现质量目标。福特高管唯一超出预期的奖金指标来自该公司的互联服务（connected services），该业务板块的营收达到预期目标的156%。

福特表示，法利的薪酬相当于福特汽车所有其他员工薪酬中位数的253倍。除法利外，福特所有员工的年总薪酬中位数为98,273美元，比前一年高出约14,000美元。

盖世点评：业绩目标未达成，福特CEO薪酬下降合乎情理，但话说回来，即便下降，其薪酬水平也仍属行业较高水平。

曝法拉利大牛加盟小米汽车

近日，据领英显示，法拉利F1空气动力学家Ricard Aiguabella Macau加盟小米汽车，担任首席空气动力学工程师。

据悉，Ricard Aiguabella Macau具有丰富的行业经验，曾就职于F1印度力量车队、法拉利F1车队、特斯拉，2025年1月加入小米担任首席空气动力学工程师。

盖世点评：小米汽车强势出手，将法拉利F1“猛将”收入麾下，其勃勃野心不言而喻。

莲花跑车中国区换帅

3月12日，莲花跑车宣布，钦培吉正式加入莲花跑车，出任莲花科技中国区总裁，向莲花集团首席执行官冯擎峰汇报。莲花科技原中国区总裁毛京波调任莲花科技CSO（首席销售官），负责全球的产销协同管理，整合和调配全球范围内的营销资源。

资料显示，钦培吉在吉利体系服务超过15年，曾在沃尔沃、吉利、极星等多个品牌承担管理职责，其中在沃尔沃工作时间达12年。2024-2025年，钦培吉担任极星科技担任首席运营官一职，整体负责公司销售、渠道发展及市场营销等业务板块。

毛京波曾任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司执行副总裁，2018年6月，她出任林肯亚太及中国区总裁。2022年11月15日，路特斯宣布，毛京波将作为创始合伙人正式加入路特斯并担任中国总裁，向路特斯集团首席执行官冯擎峰汇报工作。

盖世点评：接棒毛京波，钦培吉能成为“破局者”吗？

大陆集团监事会正式批准汽车业务分拆计划

3月12日，大陆集团在一份声明中称，其监事会召开会议，正式通过了其汽车业务的分拆计划，并建议2025年度股东大会予以批准。

根据大陆集团监事会决议，若计划获批，分拆完成后新成立的独立公司预计将获得15亿欧元现金储备，同时大陆集团监事会也明确划分了未来两家公司的业务机遇与风险。此外，大陆集团的汽车业务运营还将获得25亿欧元的循环信贷额度，以增强其财务实力。

大陆集团执行董事会向监事会汇报了分拆进程的关键节点：2025年6月24日在德国法兰克福举行的资本市场日上，大陆集团将公布汽车业务的短期及中期目标，而大陆集团轮胎与康迪泰克业务则将于次日公布相关目标。大陆集团汽车业务预计将于2025年9月在德国法兰克福证券交易所独立上市，分拆比例预计为2:1，即每持有两股大陆集团股票的股东将获得一股新上市汽车公司股票。

据悉，分拆后，现任大陆集团监事会成员Stefan E. Buchner届时将出任新成立汽车公司的监事会主席。同时，大陆集团监事会还批准Philipp von Hirschheydt成为新公司执行董事会成员。此前，大陆集团已宣布，Philipp von Hirschheydt将继续担任分拆后汽车公司的首席执行官。

此外，大陆集团执行董事会与监事会在会议上就未来股息政策达成一致。若分拆按计划进行，大陆集团将向股东分配集团净利润的“40%至60%”（此前为“20%至40%”）。对于分拆后的独立汽车公司，其股息分配区间预计将设定为“10%至30%”，具体支付情况将视该公司盈利状况而定。

盖世点评：分拆及上市计划有序推进，大陆集团汽车业务将迈入新征程。

伟巴斯特任命新首席执行官

3月13日，伟巴斯特表示，由于该公司正在进行重大重组，其现任首席执行官Holger Engelmann与伟巴斯特监事会达成共识，将于3月17日起重新任命新首席执行官。伟巴斯特监事会已任命Jörg Buchheim为管理委员会新任主席，Holger Engelmann则将于3月31日正式离职。

Holger Engelmann原定于2025年底合同到期时离职，但考虑到伟巴斯特的重组需要首席执行官持续施行其管理举措，他选择提前卸任。

Holger Engelmann于2024年启动了伟巴斯特必要的重组工作，并实施了一系列措施以稳定该公司的运营。目前，该公司正在制定重组方案，并计划在未来几年内完成重组。为确保重组顺利进行，及时任命一位注重人事连续性的首席执行官至关重要，而Jörg Buchheim的接任正为伟巴斯特的重组铺平道路。

Jörg Buchheim作为一名电气工程师，在国际汽车零部件供应商的转型和调整方面有着卓越的业绩。在海拉（Hella）担任中国区及亚洲区首席执行官期间，Jörg Buchheim显著扩大了业务规模，优化了运营流程，并巩固了该公司在亚洲市场的地位。在英纳法（Inalfa Roof Systems）担任集团首席执行官兼总裁期间，Jörg Buchheim带领英纳法走出生存危机，并重回增长轨道。最近，Jörg Buchheim作为康斯博格汽车（Kongsberg Automotive）的集团首席执行官，实施了一项全面的转型计划，提高了运营效率、促进了战略调整以及订单量的大幅增长。

基于2024年初启动的优化计划以及2024年底针对汽车行业整体环境恶化而启动的重组，伟巴斯特的前任管理层为该公司必要的重组奠定了稳定的基础。

今年1月份，在伟巴斯特监事会、管理委员会、股东和银行的密切协商下，伟巴斯特任命重组专家Johann Stohner为首席重组官（CRO）。凭借Johann Stohner在运营和财务重组方面数十年的经验，他已为伟巴斯特实现了多项关键里程碑。

在新领导层的带领下，伟巴斯特将继续推进并全面落实重组计划，稳定公司财务状况，并制定长期可持续的增长战略。

盖世点评：新帅上任，或推动伟巴斯特重组驶入“快车道” 。

哈曼任命新总裁兼首席执行官

3月12日，哈曼宣布，Michael Mauser将于2025年3月31日卸任总裁兼首席执行官职务。董事会一致选举现任哈曼国际汽车事业部总裁Christian Sobottka（克里斯蒂安*索博特卡）接任总裁兼首席执行官，该任命自2025年4月1日起生效。

左： Michael Mauser；右：Christian Sobottka（克里斯蒂安*索博特卡）；图片来源：哈曼

据公开资料显示，Michael Mauser在哈曼任职逾27年，带领公司达成多个关键性里程碑，包括2017年三星收购哈曼，以及成功应对新冠疫情及全球半导体短缺等挑战。在其任期内，哈曼营收增长至110亿美元，盈利水平也创历史新高，待交付汽车业务订单金额达创纪录的450亿美元。

而Christian Sobottka拥有超过25年国际汽车的行业经验。2021年1月，他加入哈曼，担任哈曼国际汽车事业部总裁。他深度参与了汽车行业的转型变革，将哈曼的业务重心转向以产品与软件为核心的模式。同时，他持续推动智能座舱体验创新，并在汽车行业建立了重要的战略合作关系。加入哈曼前，Christian Sobottka曾在博世集团担任高管职务，专注于核心汽车技术领域。

盖世点评：“老将”出马，哈曼新战绩可期。