2025年的哪吒似乎也并没有变得更好一点。
3月19日，哪吒汽车官方微博发布声明，对近日网络传闻“哪吒汽车解散研发团队”等信息进行辟谣。哪吒汽车表示，该传闻为不实传闻。该公司目前正通过组织与流程优化，推动进一步降本增效。
实际上，早在去年10月29日，盖世汽车就注意到，有媒体报道称，哪吒汽车实施面向全体研发人员的降薪计划，员工陆续收到通知。
还有高级经理透露，他接到直属领导口头通知，降薪自（2024年）9月1日起生效，降幅为：年薪100万元以上降30%，50-100万元降20%，30-50万元降10%，30万元以下降5%。若员工工资高于“岗位工资”，再降10%。
要知道，在汽车智能化时代，车企的研发投入至关重要，若哪吒汽车当真将将本“大刀”砍向研发岗位，这也在一定程度上说明该公司在资金周转方面确实有些“力不从心”。
融资是否到账？
去年，哪吒汽车一直在做的事情就是——降本。
除却前文所提及的人员调整外，去年11月14日，有媒体从哪吒汽车内部人士处获悉，哪吒汽车正着力推进重大战略调整，包括通过精简架构与聚焦核心业务，进一步提升运营效率。
据知情人士透露，哪吒汽车彼时将大幅压缩整合一二级部门，优化管理层级，同时强化对大模型等新型AI工具的运用，预计本轮调整后人效将提高40%，组织运营效率提高50%，相关运营费用大幅降低50%以上。
据悉，彼时战略调整后，哪吒汽车将配置更多资源专注海外市场拓展，同时在国内聚焦优势车型的可持续运营，确保每一笔投入都能产生切实的回报，力争2025年2月实现经营现金流转正。
此外，当时哪吒汽车方面宣还布，南宁产业投资集团与合众汽车（哪吒）达成战略合作，南宁产投将提供供应链金融支持，帮助哪吒汽车全面统筹、组织在南宁基地的原材料采购、生产、物流，KD件出口等业务，助力哪吒汽车海外车型的生产与交付，以及进一步拓展国际市场，确保其在海外供应链的稳定。
一手整合，另一只手积极向外融资。
在刚刚过去不久的2月，哪吒汽车对外宣称，哪吒汽车母公司合众新能源在2025年召开股东沟通会，透露其正在进行的E轮融资计划，计划融资规模约40亿至45亿元人民币，领投方将出资约30亿元。
2月10日，有媒体据此向哪吒汽车方面求证，相关人员表示融资消息属实，更多信息将在股东大会后陆续公布。据了解，该笔融资将主要用于保障哪吒汽车的生产。
但值得注意的是，目前为止，哪吒汽车E轮所融资金是否如期到账，盖世汽车并未察觉到有来自哪吒汽车方面的官方消息公布。
作为对比，2023年12月，蔚来曾在资金紧张时期获得来自中东资本的支持，彼时蔚来曾陆续公布该笔融资进帐进度和时间节点。如此一来，一方面可以安抚市场的情绪，另一方面可以给相关资本以信心。
盖世汽车查询天眼查发觉，哪吒汽车最新一轮融资为2024年9月的战略融资，融资金额为13亿元。
“绑定”供应商？
3月19日下午，深陷“研发团队解散”传言的哪吒汽车，在其位于上海普陀的办公总部，与部分供应商举行了一次以“化债”为主题的沟通会。
有媒体在现场了解到，哪吒汽车提出希望通过“债转股”的方式减轻债务，以便推动新融资的顺利进行。
具体而言，哪吒汽车计划70%债务转为母公司合众汽车的股权，而30%债务将以现金方式清偿，属于无息分期形式。
哪吒汽车高管在会议现场接受采访时称，这场会议是哪吒和供应商在探讨自救方案，“大家一起共渡难关，这里面不是一个对立的关系，如果哪吒倒闭了，那就是0，什么都收不到，我们也一样，工资也欠着，我们希望这个企业能恢复过来，能够往前走。”
据该媒体报道称，目前哪吒汽车欠供应商的总款项占总负债的近2/3，总负债接近百亿，由于负债较高，哪吒已经接洽的意向投资人希望哪吒减轻负债，才愿意投资到账。
对于E轮融资进展，哪吒汽车方面回应称暂时无法透露。
哪吒汽车方面表示，供应商大会针对部分供应商欠债讨论了债转股方案，方案得到大多数供应商的支持。
但有现场参与该会议的媒体收到供应商们两种反馈：一种是为有托底而寄托期望，“我们还是期待能尽量多收回一些资金。”一位供应商这样表示，“比起之前的众泰，哪吒还是要好一些。”
另一种则依然有抱怨。某部件公司相关人员：“这另外70%的钱肯定收不回来了，这是把债主供应商都绑到战车上。”其观点是，哪吒估值贬低很严重，股权不知道什么时候可以行权，不能保证变现。
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