据外媒报道，3月26日，日产汽车公司即将上任的首席执行官伊万*埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）表示，日产计划大幅缩短其汽车开发时间，以提升竞争力。
目前还是日产首席规划官的埃斯皮诺萨在一场关于日产产品计划的活动上对记者表示：“我们的研发速度很慢。这是我们必须面对的问题之一。”
他称，在其履新后，希望将一个车系中首款车的开发时间缩短至37个月，而第二款或第三款车的开发时间缩短至30个月。
作为日本第三大汽车制造商，日产目前开发一款全新汽车大约需要55个月的时间。
埃斯皮诺萨将于4月1日正式出任日产首席执行官。这位在日产产品开发领域深耕二十载的“产品狂人”临危受命，其首要任务是重塑日产产品战略导向，通过打造更贴合市场需求的新车型，带领日产走出销售低谷。
埃斯皮诺萨表示，当前日产在多个市场都存在一些产品布局空白。他补充称，其核心战略是打造“5至6款具有鲜明品牌特质”的车型，并实现最大化的市场覆盖。
埃斯皮诺萨强调：“诸如途乐（Patrol）全尺寸SUV、Z系列跑车以及聆风（Leaf）电动车等标志性产品，才是真正诠释日产特色的车型。”
目前，日产汽车正陷入前所未有的经营危机。该公司在本财年（截至今年3月）已连续三次下调盈利预期，信用评级惨遭降至“垃圾”级，更面临被铃木汽车反超进而痛失“日本第三大车企”地位的危险境地。这一系列负面因素，暴露出日产当前困境的严重程度。
2024年，日产在全球共售出330万辆汽车，较2023年略有下降，但自2017年以来，其销量已下滑约40%。
在中美两大关键市场，日产接连失守：在中国市场，其市场份额已被比亚迪等本土品牌大幅蚕食；在美国市场，日产则因未能适时推出混合动力车型而错失市场机遇。此外，日产早在2010年就推出了全球首款量产纯电车型聆风，却未能保持住电动化领域的领先优势。
为应对困境，并且作为日产重组计划的一部分，该公司已表示将裁员9000人，将全球产能削减20%，在6月前关闭其位于泰国的一家工厂，并再关闭另外两家尚未确定的工厂。
埃斯皮诺萨还表示，公司正在考虑采取更多措施，但未透露具体细节。
日产还计划通过密集的产品投放计划重振市场信心。在即将到来的财年里，日产将在北美推出的新车型包括第三代聆风SUV，该款车也会在日本和欧洲市场销售。日产还将推出其首款插电式混合动力车，即与三菱汽车合作开发的奇骏（Rogue）SUV。
日产还计划从2027年4月起的财年，在其位于美国密西西比州坎顿的工厂开始生产一款电动SUV。
对于欧洲市场，日产表示，该公司将在年底前开始销售与联盟伙伴雷诺合作生产的电动版小型车Micra。在即将到来的财年里，日产还将在欧洲推出新款聆风以及逍客（Qashqai）SUV的混合动力版本，并在次年将电动版Juke加入其在欧洲的产品阵容。
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