据外媒报道，知情人士透露，由于消费者对丰田油电混合动力汽车的需求飙升，供应商生产节奏难以跟上，导致零部件短缺，购车者需要等待数月之久。
知情人士还称，在美国、日本、中国和欧洲等主要市场，丰田经销商的混合动力汽车库存都很低。
一位知情人士表示，丰田在欧洲的客户平均要等待60到70天才能提到新的混合动力汽车，这一交付周期大约是2020年的两倍。据丰田称，在欧洲需求最旺盛、供应最紧张的车型包括混动版雅力士（Yaris Cross ）和插电混合动力版荣放（RAV4 ）。
在日本市场，丰田官网显示，多款混动车型提车周期已延长至2-5个月。在美国，据一位知情人士称，在西海岸的一家丰田经销商处，普锐斯混合动力汽车在2月中旬就已售罄，仅剩下少量混合动力版凯美瑞汽车可供购买。
在印度这个对丰田来说重要的增长市场，丰田混动车型交付时间自2024年以来有所缩短，但根据车型不同，仍需要等待2至9个月。
在中国市场，丰田虽面临着来自比亚迪等公司的激烈竞争，但混合动力汽车仍然成为丰田在中国市场难得的亮点。尽管丰田2024年在中国的总销量同比下降了7%，但其电气化汽车（主要是混合动力汽车）的销量却增长了27%。
知情人士表示，丰田部分车型交付延期的原因是混合动力汽车动力总成所用零部件供应紧张，这些零部件大多在日本生产，然后运往国外的汽车组装地。
据内部人士透露，丰田混合动力电机的核心部件磁铁出现短缺，已对丰田供应链造成全球性影响。其中，丰田核心零部件供应商爱信因磁铁短缺，无法按时从供应商处获取转子和定子，导致混合动力电机交付延迟。尽管磁铁采购自日本和中国两大产地，但短缺影响已波及爱信全球供应体系。
电装（DENSO）作为丰田核心零部件供应商，同样遭遇供应链困境。受二三级供应商产能制约，电装逆变器交付出现延迟。该部件作为混动系统关键组件，负责电池电流转换与电机控制。
此前还有报道称，丰田正推进全系车型混动化战略转型，这将给现有供应链体系带来更大的压力。
对此，丰田在一份声明中表示，“在过去一年里，所有地区对混合动力汽车的需求都大幅增加”，公司正在尽最大努力提高产量以应对需求。这家汽车制造商称，在过去一年里，其车辆交付周期已缩短。
声明还称：“目前，我们供应商的混合动力车型零部件生产能力以及公司内部的零部件制造能力，与丰田的年度生产计划和车辆装配能力是相符的。”
根据汽车市场研究机构LMC Automotive提供的数据，在过去五年里，全球包括插电式混合动力汽车在内的混合动力汽车销量从570万辆几乎增长了两倍，达到1610万辆。
混动车型需求激增对在混合动力汽车领域占据主导地位的丰田来说是机遇，也是一个挑战。但这也证明了丰田对混合动力技术的押注是正确的。在众多竞争对手押注纯电动汽车将彻底取代混动汽车之际，丰田坚守混动技术的战略选择正在获得市场回报。
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