【太平洋汽车行业频道】在2025广州车展开幕首日，上汽乘用车MG品牌事业部总经理陈萃宣布：全新MG4（询底价|查参配）半固态安芯板将于12月正式开始交付，并表示该车是全球首款、行业唯一量产上车的半固态电池车型。同时，陈萃还强调半固态电池的安全性，其安全性能相比常规电池提升20%以上。
作为了解，MG4已于8月29日完成上市，共推出5款车型，限时补贴价为6.58-9.98万元，其中MG4半固态安芯板限时补贴价为9.98万元，该车上市引发市场强烈反响，上市15天累计订单超26000辆，远超15000台的月均产能预估，目前MG4已连续两个月交付破万辆，稳居细分市场前三。
从左往右分别是上汽集团创新研发总院总设计师兼上汽英国技术中心总经理邵景峰、上汽乘用车MG品牌事业部总经理陈萃、清陶动力总经理陈凯
在广州车展期间，太平洋汽车和多家媒体与MG高层进行对话交流，主要围绕半固态电池安全性、半固态电池成本、MG4为何能首搭半固态电池、后续产能交付、新能源政策退坡影响、MG品牌产品规划等核心议题进行交流，我给大家梳理一下重点。
半固态电池安全性超20%，是不是有点吹牛了？
面对如此尖锐的问题，陈萃回答得非常有底气：吹不吹牛肯定要看结果，如果都是我们自己说，那有可能是吹牛，但电池安全性能提升20%是来自中汽中心测试的结果。据了解，中汽中心对全新MG4搭载的半固态电池进行了行业最严苛的安全测试，包括螺纹钢穿刺、三向极限挤压、盐水浸泡、极寒冰冻、底部球击以及高温火烧等极端工况，测试结果均未发生热失控、未起火、未爆炸。
陈萃还提到就安全而言，投入再多也不为过，虽然消费者不会说我很关注安全，但对于品牌方、技术开发方来说，在安全上给消费者带来的价值是无价的。
陈萃还着重强调：MG4上的半固态技术现在全球都买不到，就算今天拿着50万、100万到车展展馆里面去找，买不到一台半固态电池的车，全球所有地方都买不到，但是我们可以在一台不到10万的MG4上给到大家。
半固态电池为何放到MG4这样10万价位的车型？如何平衡成本和利润？
陈萃表示：今年是MG全心去做新能源的元年，我们愿意拿出最十足的诚意给到消费者，自然会在盈利上有一些让步。此外，今天的半固态电池不是放到一台十万级的车上，它是放到了百年的MG品牌，一个101岁的品牌上。
陈萃还提到：全新MG4首搭半固态电池，希望是不管十万级的竞争对手还是价位段更高的对手，都要认识这个品牌，需要更多新的客户认识这个品牌。
清陶动力总经理陈凯补充道：上汽和清陶之间的合作模式并不是简单的主机厂和供应商的采购关系，我们之间建立了联合研发团队，这款车型和电池立项之初就有成本目标，选择原材料的成本是可控，整个制造过程中上汽团队深入参与进来，对于整个制造体系的合格率、制造成本做了系统的管控和提升，所以这款电芯的制造成本在满足这款车型的要求情况下并没有成本压力。
对于半固态电池到全固态电池，陈凯也提出自己的看法，他认为两者并不是两个割裂的东西，半固态到固态是一个技术的演进，很多的固态技术需要在半固态电池中进行使用和验证，这样有助于推动技术的进步，让全固态或者固态更快地落地。
半固态电池算不算全新MG4长期性的技术护城河？后续还会有哪些车型会搭载？
陈萃表示：半固态电池一定会是全新MG4长期性的技术护城河，我们作为一个后发者，需要背后有技术支撑，不能只做同质化。今天的半固态电池是基于上汽集团的技术储备，我们一定要做弯道超车，我们要拿差异化的东西坚决投入。
对于产品规划，陈萃透露：明年我们会在新车型上陆续使用半固态电池的技术，当然也会有选择性，我们要把MG最旗舰的优势技术用在旗舰车型上面。同时我们跟上汽清陶也在对半固态电池的迭代优化开展相关工作了。
接下来怎么解决全新MG4产能问题？
关于产能问题，陈萃首先对广大客户表示了抱歉，表示现阶段没有办法很快地交付，不过从这个月开始，大部分客户应该能感知到整个交车的速度是比原来有所加快。同时，为了提升产能，全新MG4 530智趣版专门用了宁德时代的电池，并做了新的产线去做供货，确保原来我们这个400公里的电池产线，能以满负荷的状态运转。
此外，陈萃表示会帮客户兜底购置税退坡问题，截止到12月28日的下订客户，如果不能实现今年交付的话（全系车型），我们都会补上购置税的差额补贴。
而对于新能源汽车购置税退坡是否会对MG乃至其他新能源品牌造成冲击？陈萃则坦然表示：我觉得明年整个新能源市场即使是购置税退坡，依然不会阻碍新能源的整个增长趋势，因为大家现在买新能源不是因为它是一个纯电车才买它，看到更多的是它更好的体验，智能化的提升，这些是购置税阻挡不了的。
MG未来会有怎样的设计趋势和潮流？借鉴西方理念还是新能源自主品牌思路？
上汽集团创新研发总院总设计师兼上汽英国技术中心总经理邵景峰表示：我在伦敦做了一些即将投放在全球商场的车型调研，与当地的消费者、专家、学者、媒体进行了一对一的交流。以前我认为西方消费者对来自亚洲和中国的品牌会有偏见，但现在遮盖Logo看到车之后，他们会说这是来自中国的品牌。
再问到某些重要的科技和创新技术，以及新兴的设计，放在哪些品牌哪些车子合适的时候？他们立马就指出来中国品牌比较合适。邵景峰还提到以前中国品牌在海外是低价低质和落后技术的代名词，而现在是创新的、时尚的、科技的。
邵景峰表示：中国消费者喜欢的大屏，其实海外消费者也非常喜欢，只不过他们当地品牌车型都没有这些配置，因为成本和利润兜不住，而中国品牌进去之后，很好解决当地消费者的需求。同时，他还指出当地的环境正好类似于我们中国市场激烈竞争的前夜，拥有巨大的市场前景。
全新MG4连续两个月销量过万，有没有更大的销量目标？未来产品规划怎样
陈萃：每个品牌都想成为一个年销百万的品牌，但我们更多是考虑这个背后怎么成为年销百万的品牌，需要什么来支撑我们成为年销百万的品牌。想要更高的销量，就需要更丰富的产品矩阵，我们到后年年底要推出13款新能源车型，这13款是一台都不会跳票的。
陈萃还提到：现在中国汽车市场对于客户还是挺好，产品互相之间卷配置卷得特别厉害，消费者能买到非常不错的产婆。所以我们考虑什么东西支撑我能走到哪一步，并且能够坚持下去。（文：太平洋汽车吴启星）
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