作为丰田旗下高端品牌，雷克萨斯自2004年正式进入中国市场以来，一度成为豪华车市场“黑马”。尤其在2010-2020年，销量从不足5万辆攀升至22.5万辆。但近年来，在中国新能源转型加速、消费需求变化等多重因素影响下，外资品牌受到较大冲击，雷克萨斯也不例外。为强化竞争力，近两年，品牌开始探索新的增长路径，豪华越野SUV则是其发力的赛道之一。
抢滩“豪华越野”风口
在户外生活方式普及、消费升级与新能源技术迭代的多重推动下，越野车逐步成为国内豪华车市场中增速最快的板块之一。据乘联会数据显示，2024年国内售价30万元以上豪华越野车销量突破28万辆，同比增长18.2%，远超豪华车市场整体增速（约10%）；其中60万元以上高端细分市场增速更是达到25%，成为拉动市场增长的核心动力。
强劲的市场风口下，各大豪华车企纷纷加码布局：奔驰持续迭代G级系列、路虎依托卫士系列巩固经典越野基因，同时升级电气化技术、丰田旗下的兰德酷路泽系列也在焕新中兼顾传统可靠性与新能源转型。此外，国内诸多车企如长城、比亚迪、企业也在此领域加速发力。在竞争者林立的情况下，雷克萨斯又将如何布局和突破？
从目前来看，雷克萨斯在高端越野领域有GX和LX两大产品系列，目前核心车型为GX550h和LX700h。当中，GX550h定位为混动车型，于2024年1月上市，新车共推出四款车型，售价区间为77.80万元至89.98万元。LX700h于2024年11月广州车展期间正式上市，搭载雷克萨斯全新的并联式混合动力系统，官方指导价125万-155万元。
从定价区间看，雷克萨斯避开了内卷较重的30-50万元入门级豪华越野市场，聚焦80-150万的高价值区间。其中，GX550h卡位中端核心赛段，LX700h则锚定全尺寸顶奢市场。既保证品牌高端属性，又精准匹配不同层级高净值用户的需求。
从动力形式看，在豪华越野市场呈现“燃油为主、纯电突围”的两极格局时，雷克萨斯选择其较为擅长的“混动/插混”渐进式路线。GX550h的2.4T混动系统（油耗降低15%）、LX700h的3.5T插混系统（纯电续航80km），既保留燃油发动机的续航优势，又降低日常通勤成本。此外，从目前市场看，混动（轻混、插混）已成为豪华越野车的主流升级方向。数据显示，2024年混动豪华越野车销量占比已达35%，较2022年提升20个百分点，这也为雷克萨斯提供了潜在空间。
在驾驶体验上，雷克萨斯兼顾“户外越野”和“城市舒适”间的平衡，内饰延续雷克萨斯“内敛豪华”特质，14英寸中控屏、Mark Levinson高级音响、前排座椅通风/加热、后排独立空调等配置全系标配，甚至在LX700h上提供后排行政级座椅、车载冰箱等商务配置，实现了“越野不丢豪华，节能不损性能”的均衡，精准击中追求全场景使用的用户需求。
总的来看，雷克萨斯在豪华越野领域的定位还是比较清晰，走高价值路线，发挥在混动领域的优势，并强化其在座舱内饰等方面的豪华品质感。此外，此前雷克萨斯的越野车型以燃油版为主，在新能源浪潮下，GX550h和LX700h的推出，既保留了用户认可的可靠性与越野性能，又通过混动/插混技术适配市场趋势，避免了因新能源转型而丢失核心越野用户。
“越野”不只是激情
现今，豪华越野兼顾家庭、商务、户外等多场景需求，不过“越野”依旧是其重要标签。雷克萨斯此前给大众的印象多是“沉稳”和“内敛豪华”，而今面对新的消费趋势，将如何定义越野车？又做出了哪些改变？
近期，盖世汽车对GX550h和LX700h进行了体验，整体感觉是新车在保留越野属性的同时，在乘坐舒适性、驾驶便捷性以及安全等方面上下了不小的功夫。
激情中保持平顺如上述所讲，GX550h与LX700h所采用的混动系统，无论是功率还是扭矩都给足了越野车激情驾驭的资本。不过相对激情，笔者感受最深的则是平顺和安全性。
如GX550h配备全时四驱系统、托森差速器，并首次搭载雷克萨斯Overtrail越野套件，包含多地形选择系统、低速巡航辅助、爬行模式等功能，可适配岩石、沙地、泥泞等多种复杂路况，保障通过性。LX700h所配备的自适应可变悬架（AVS）和主动式高度控制（AHC）系统，可根据路况自动调节车身高度，兼顾公路行驶的平顺性与越野时的通过性。
安全性方面，两款车均采用了非承载式车身因独立车架，能承受极端越野路况的扭曲力，车身不易变形。LX700h还配备了全球首创的“越野巡航控制”功能，在极端越野环境下，车辆可自动控制油门和刹车，驾驶者只需专注于转向。此外，先进的透明底盘技术通过多摄像头合成，实现了车辆下方地形的实时可视化，解决了越野驾驶中的视线盲区问题。
舒适家庭户外出行的增多，使得乘员的舒适性成为豪华越野车考量的重点。在GX/LX后排乘坐过程中，无论是石子路、枕木路还是转弯，左右摆动幅度和上下颠簸感不是特别明显。
据介绍，GX550h新悬架系统，前悬架采用高位双叉臂式，通过优化悬架几何结构实现稳定的整车姿态。LX700h的自适应式可变悬架系统AVS执行器阀门结构经过重新设计，可平顺控制颠簸路面行驶时减震器快速压缩时的阻尼力，使乘坐更加平稳。
便捷操控便利是雷克萨斯越野车的另一大特色，诸多的设置以及智能辅助驾驶功能，对于新手而言非常友好。
如蠕行控制系统CRAWL，在经过复杂路面时，仅需操控方向盘，而无需加速或制动操作，即可实现极低速行驶，减轻越野驾驶负担。
蠕行控制系统CRAWL带越野转向辅助功能
此外，LX700h搭载雷克萨斯最新的LSS+ 3.0智行安全系统，包含全速域自适应巡航、车道居中保持、自动紧急制动等功能，同时配备越野路况的360°全景影像，解决了硬派越野视野盲区的痛点。
从上述来看，雷克萨斯在豪华越野车上，实现了“可靠、豪华、节能、实用”的平衡。这既守住了雷克萨斯的品牌特质，又契合了用户对“全场景豪华出行”的需求，成为其在高端越野市场站稳脚跟的关键。
市场挑战
无论从创新技术还是满足市场新诉求，雷克萨斯均在做积极改变。不过，越野赛道越来越多竞争者的涌入，尤其是自主品牌在此领域的快速崛起，使其面临着不小的挑战。
首先，智能化、科技感则是目前国内消费者购买豪华车的一大考量点，相对于自主品牌车企，雷克萨斯在智能座舱和高阶智驾功能方面仍需发力。
其次，新车的进口身份导致价格偏高，交付周期长。据了解，目前雷克萨斯正在加速GX550h国产化进程，预计国产化后价格下探至60-70万元，抢占50-80万元主流市场。
此外，在产品布局方面，目前雷克萨斯在豪华越野方面没有纯电车型。随着国内排放法规会进一步收紧，混动车型的优势可能逐渐减弱。
综合而言，雷克萨斯目前无论是产品战略，技术创新都在做着积极改变，不过面对着日新月异的中国车市，步子或需要迈的更大些。
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