小型车市场,又有新对手

临近年底，小型车市场又来新对手。

在日前的广州车展上，零跑A10与长安启源Q05两款小型车亮相。其中，启源Q05在车展上市，而零跑A10将于明年上半年交付。可见，两款车瞄准的是年底或明年初市场。

这两款新车的共同亮点是：售价均控制在10万元级别，都搭载了激光雷达和高算力辅助驾驶功能。两款新车以越级配置和激进价格策略，或将使本已快速演化的小型车市场再起波澜。

又有新车“搅局”

从产品定位来看，零跑A10与长安启源Q05的推出，是车企试图突破传统价格带限制、重新塑造小型车价值上限的一次主动布局。

二者最具记忆点的特征，是在10万元区间率先普及激光雷达，同时提供超过500公里的续航能力并支持快充。长期以来，受成本、标定难度以及平台要求等因素影响，激光雷达多见于20万元以上车型。近两年，激光雷达装车成本虽然在持续下探，但在10万级别仍属罕见。

据悉，零跑A10定价接近10万元，采用的激光雷达型号在当前主流量产方案中具备良好的探测能力与稳定性。长安启源Q05上市限时售价7.49-10.49万元，其高配版（12月20日起陆续交付）搭载了1颗激光雷达，并辅以3颗毫米波雷达、12个超声波雷达和11个高清摄像头，构建出完整的感知系统。

从整体智能化体验来看，两款车型的竞争力还体现在“整套系统能提供什么体验”上。以零跑A10为例，其采用高通8650辅助驾驶芯片，具备200TOPS算力，使低速跟车、高速巡航、泊车等场景中的执行效率和稳定性更为突出。车机部分搭载8295P芯片，进一步提升了交互流畅度与系统响应能力。

启源Q05虽然是焕新升级，产品力却大幅提升，配置了台积电4nm工艺座舱芯片、24GB内存和UFS 4.0闪存，使车机表现接近中高端车型；同时匹配地平线征程6M芯片，结合激光雷达等，可实现城市驾驶辅助、城市快速路辅助、高速领航、车位记忆泊车等功能。

在传统产品力方面，两款车型各有侧重。零跑A10凭借4200mm车长与88.1%的“得房率”，使得后排腿部空间接近中型SUV。其500公里续航及3C快充能力，使其兼顾通勤和短途出行需求。启源Q05则通过4435mm车长、2735mm轴距和540L行李厢容积，并在同级中罕见地加入可变阻尼减震器、按摩座椅等配置，提升驾乘舒适性。

A10与Q05之所以能对现有产品形成有效压力，核心在于打破了“小型车=基础配置”的市场固有平衡。高阶辅助驾驶不再是高价车型的专属，而是成为10万区间消费者也能触及的价值点。

零跑CEO朱江明指出，通过全域自研实现成本压缩，使激光雷达与旗舰芯片等高规格配置能够下放。长安则依托自身供应链整合能力与国产芯片供应商，将相对高成本的硬件在平台上平摊。

从更深层面看，这种产品策略的背后，也是我国新能源汽车产业链成熟度不断提升的体现。激光雷达国产化和规模化量产，加速了成本下降；同时，车企在平台化、电子电气架构等方面的进步，使其能够在控制整车成本的前提下集成更多高价值功能。

在当前竞争加剧、用户购车决策更趋理性的背景下，这种“关键能力扎实、价格定位清晰”的产品策略，有望在细分市场中迅速打开局面，推动智能化技术进一步走向普及。

谁首当其冲？

在零跑A10与长安启源Q05进入市场后，小型车竞争格局或将迎来新一轮调整。当前处于销量领先位置的车型，如吉利星愿、比亚迪海鸥和元及五菱缤果S等，预计首当其冲。

回顾近三年，小型车市场的竞争强度已不逊于A级车市场。随着传统燃油车份额快速收缩，新能源小型车迅速崛起，成为拉动该细分市场增长的重要力量。

2023年前后，比亚迪海鸥与五菱缤果凭借精准的城市代步定位与极致的成本控制，迅速占领市场。海鸥以约7万元的售价和稳定的产品表现，在当年实现年销28万辆，确立了在入门级纯电小车中的领先地位。先上市的海豚同年销量达到了37万辆。五菱缤果也以相近策略，达成年销23万辆以上的成绩。

到了2024年，海鸥继续保持领先势头，并以48万辆取代海豚成为小车市场销量冠军。

但也是这一年，小型车市场又来一强力“新人”——吉利星愿。去年10月，星愿上市，仅用数月便闯入主流小型车榜单。到2025年，吉利星愿前10月累计销售39.3万辆，并在8月以4.8万辆的销量登顶小型车市场销量冠军。

星愿的市场表现，源于其对用户需求的多维度满足。产品层面，基于GEA架构打造的星愿实现了85%的“得房率”，以A0级尺寸提供了越级的乘坐空间，并配备70L前备箱与10L副驾抽屉，拓展了实用性能。同时，在安全性、智能化方面，该车也有较强竞争力，拥有5纵8横传力结构、ACC、FVD前车驶离提醒功能等。

可以看到，小型车市场的竞争从来没有放松的时候。2025年以来，除现有头部车型外，部分新进入者亦值得关注。如定位10万元以上的蔚来萤火虫，凭借差异化服务生态与品牌认知，逐步吸纳注重品牌与服务体验的用户群体。据盖世汽车产业大数据显示，该车型在10月销量已攀升至5900辆，11月首次突破6000辆。

另一个市场特征是，小型车销量集中度持续处于高位。2024年，销量前十车型占据整体市场约65%的份额，其中排名第一的海鸥市占率达17%。2025年1-10月，海鸥与星愿两款车型合计占据该细分市场近三成份额。

在自主品牌新能源小车的推动下，国内小型车市场整体呈现回暖态势。2025年1-10月，该细分市场销量同比增长超过37%，达到299万辆，主要得益于星愿、瑞虎5X等热销车型的拉动。尤其是比亚迪元系列势头强劲，10月销量达到3.8万辆，仅次于吉利星愿。

如今，零跑A10、长安启源Q05有成为“市场新贵”的潜力。而随着小型车技术门槛不断提高，像智能化水平与综合用车体验等逐渐成为新的竞争焦点。若两款新车能在关键维度建立起差异化优势，将具备改变现有竞争格局的潜力。

燃油车已全军覆没？

回望过去的小型车市场，还会发现一个清晰的趋势：随着新能源车型的大量上市，燃油小车正迅速淡出主舞台。

近几年，随着新能源渗透率持续攀升，小型燃油车在市场上的存在感不断减弱。无论从实际销量、技术配置还是消费者偏好来看，传统燃油小车正在逐步退出其曾经主导的舞台。

2025年1-10月数据显示，尽管小型燃油车有8款车型挤进销量前15名，但合计销量仅为85万辆，远低于海鸥、星愿和元三款车型的销量之和。更值得注意的是，现阶段能够维持相对体量的小型燃油车几乎都来自自主品牌，合资品牌的小型燃油车则在近几年呈现断崖式下滑。目前，仅雪佛兰Aveo和起亚焕驰上榜小型车销量前15名榜单，但前10月合计销量不到12万辆，与头部自主新能源竞品差距甚大。

曾经随处可见的本田飞度、大众Polo、日产骐达等经典车型，如今已逐渐淡出主流视野。

数据显示，飞度自2024年起月销量便跌至两位数，今年9月仅售出16台。10月，广汽本田确认现款燃油版飞度进入清库停售阶段，为其在中国市场21年的历程画上句号。丰田威驰、致炫/致享等车型也已停产，日产骐达部分车型同样停止生产销售。

无论从历史影响力还是市场反响来看，飞度等在中国市场的谢幕，折射出燃油小型车时代的系统性退潮。大众Polo的变化同样典型，这款曾经让不少年轻用户心动的德系小车，如今月销量也仅维持在低位。

燃油小型车的集体退场，并非单一因素导致，而是长期累积的结构性变化所致。首先，政策因素直接改变了市场格局。新能源车享有免征10%的购置税补贴，并在限购城市能够直接获得上牌指标。同时，在油价偏高的大环境中，燃油车使用成本进一步增加，而电动车在日常通勤场景中的经济性愈发突出。

产品力差距的拉大，也使燃油小车难以继续维持原有地位。在新能源车型普遍配备智能座舱和辅助驾驶系统的情况下，许多同价位的燃油车仍停留在基础功能水平。以比亚迪海鸥为例，其空间、NVH表现和智能化配置均明显优于同价位燃油车，用户在体验层面的差距感受越来越直观。

此外，部分合资品牌在定价和产品更新策略上未能及时跟进市场变化，使其价值优势逐渐削弱。当新能源车以更高配置、更低能耗、更现代化的体验进入5万至10万元区间时，燃油小车维持原有价格体系的策略便显得与市场脱节，品牌优势也不再具备足够吸引力。

在销量结构快速重塑的背景下，燃油小车的主流地位已难以恢复。目前，新能源车型销量在该细分市场保持超过70%的增速，而燃油车增幅不足一成。

业内观点普遍认为，燃油小型车未来可能只能依赖有限的市场空间维持存在：充电设施尚未完全覆盖的区域、对纯电车仍持观望态度的群体，以及部分使用场景对燃油动力仍有需求的行业用户。

但随着充电网络继续下沉，技术体验逐步成熟，这些空间也将不断被压缩。有业内人士预计，未来两三年内，主流车企或将停止在中国市场推出全新的燃油小型车，转而会把资源投入到更具成长性的新能源产品线上。

对于仍在坚守的燃油小型车而言，唯一的出路在于重新定位。要么彻底转向极致性价比，成为真正的“入门之选”；要么寻找独特的差异化卖点，如强调驾驶乐趣或改装潜力，在小众市场寻求生存空间。

已难出常青藤？

在当前的小型车市场，一个愈发明显的变化是——“常青藤”车型正在变得难以出现。

曾经的飞度、Polo、威驰等合资小车，凭借可靠性、保值率与多年积累的口碑，能够在市场上持续保持稳定热度。然而，随着电动化与智能化趋势的深入，原有格局已被打破。如今的市场呈现出高波动、高淘汰与快速迭代的特征。

从2022年以来的销量变动可见，尚未有任何一款车型能够复制燃油时代那种长期、稳固的领先态势。头部阵营频繁更替，这在燃油车主导的年代难以想象。

此现象背后存在多重驱动因素。最直接的是激烈的价格竞争。价格持续下探不断挤压利润，迫使车企必须通过高频改款以维持市场关注。

其次，产品更新节奏显著加快，小型电动车已呈现出消费电子品类的迭代特征。车企推新周期从过去的“一年一小改，三年一大改”，演进为“一年一大改”甚至更快。尽管这为消费者带来更新的技术与体验，但也大幅压缩了单一车型的生命周期。

从近三年趋势看，主流车型的生命周期已从燃油车时代的“3至5年稳定期”，缩短至“1至2年快速更替期”。用户需求的迅速迁移，为市场新秀的快速崛起创造了条件。

与此同时，消费者的购车理念也在发生根本变化。小型车市场的年轻用户更重视智能体验、设计风格和交互感受等，对品牌忠诚度不再强烈，而是会跟随技术更新选择最新款产品。

新能源车普遍较低的保值率，也加强了这种倾向，使“买新不买旧”成为小型车市场更常见的消费逻辑。有数据显示，部分电动小车三年残值率不到原价的一半。

在这样的背景下，未来小型车市场是否还能孕育出新的“常青藤”？

从当前演进路径看，小型车市场的马太效应预计将进一步强化。头部车企如比亚迪、吉利等，依托其规模实力、技术积累与渠道网络等优势，有望持续扩大市场份额。数据显示，2025年1-10月，小型车市场前五名车型销量已接近整体的五成，且集中度仍在提升。销量前10名中，比亚迪以元、海鸥、海豚独占三个席位。

对于其他车企而言，生存压力不断加剧。在头部车型的竞争阴影下，其必须寻求差异化定位，构筑自身的生态竞争优势。零跑A10和长安启源Q05便是这种路径的代表：通过在10万元区间普及激光雷达、强化智能化体验，试图避免单纯的价格战。

可以预见的是，小型车市场的竞争将不再是“谁能活得久”，而是谁能抓住下一波需求。在技术高速演进、用户偏好不断变化的背景下，小型车的价值逻辑也在持续被重塑。能够以清晰定位、稳定体系能力和可持续的产品节奏满足用户的新需求，才可能在下一阶段的竞争中站稳脚跟。

换言之，“常青藤”或许不再指某一款长久不衰的车型，而将演变为一种能力，即车企在快速变化中持续捕捉需求、高效迭代产品、并与用户构建深度联结的综合竞争力。在这个意义上，“常青”的不是车，而是穿越周期的创新韧力和对市场的洞见能力。