据外媒报道，福特自2020年停产Fusion车型后，已在美国市场停止销售轿车，此前一年Taurus车型也已停售。此后，Fiesta和Focus等经典车型相继在全球范围内退出，目前福特在美产品线中仅保留Mustang一款传统轿车形态车型。该公司首席执行官吉姆*法利（Jim Farley）在接受《美国汽车新闻》采访时表示，这一战略调整并非由于市场需求不足，而是因为该公司在轿车领域未能找到可持续盈利的商业模式。
法利指出，虽然Fiesta和Focus等车型受到部分消费者喜爱，但其盈利能力长期未能达到要求。2024年9月的一次访谈中，他提到福特汽车无法在现有架构下实现成本控制，导致相关车型在全球范围逐步淘汰。最后一代Fiesta于2023年停产，第四代Focus则于2025年11月结束生产，涵盖两厢、旅行版及三厢轿车版本，但未向美国市场引入更新款型。
法利曾在2024年表示，福特汽车正从“普通车型业务”转向“标志性车型业务”，强调产品组合需聚焦高价值与高辨识度车型。不过，他同时透露，该公司正在探索重新进入轿车市场的可能性，前提是能够开发出具备成本优势的新平台。福特汽车执行主席比尔*福特（Bill Ford）补充称，降低成本的努力不仅限于简化配置，更在于工程层面重构车辆设计，以实现整车基础成本下降，并将节省的成本传导至终端消费者。
目前，福特仍在中东市场提供基于上一代平台打造的2026款Taurus中型轿车，在中国市场则以“蒙迪欧（Mondeo）”命名销售同款车型。这表明福特并未完全放弃轿车车身形式，而是在特定区域维持产品存在。
行业数据显示，2025年美国市场仍存在稳定的轿车需求。丰田2025全年售出316,185辆Camry，同比增长2%；Corolla销量达248,088辆，同比增幅为6.5%（含两厢版本）。本田Civic销量为238,661辆，同比微降1.4%；Accord售出150,196辆，同比下降7.7%。现代Elantra销量同比增长8%至148,200辆。日产方面，Versa销量同比增长20.5%至51,310辆，Sentra销量同比基本持平（152,578辆），Altima销量则同比下滑18.1%至93,268辆。大众Jetta销量同比下降24.4%，但Golf三厢版仍售出54,291辆。
市场分析显示，消费者对价格敏感度持续上升。数据显示，2025年第三季度美国新车平均月供达748美元，Kelley Blue Book统计2025年9月美国新车平均成交价首次突破5万美元。在此背景下，在美国，经济型轿车仍有明确市场需求空间。
关于未来是否推出四门版Mustang车型（外界称为“Mach 4”），福特尚未作出明确回应。该公司内部仍在评估技术路径与商业模型，重点在于能否通过新架构降低制造成本，从而支撑传统轿车产品的重新导入。
扫一扫关注微信
