前段时间，一份网传的LV大中华高管电话会议要点截图被广为流传，截图内容显示，LV将个人年收入低于三百万元、家庭年收入低于一千万元的客户归纳为“无收入”客户，并且表示打算继续提价，剔除日益减少的“无收入”客户群，进一步满足超高净值客人心理满足。
这种做法引起了一片哗然。虽然并未回应，但LV、爱马仕、巴黎世家、GUCCI、香奈儿、迪奥等奢侈品牌的轮番涨价，在证实传闻的同时，也表明这并不是行业里的个例。
最近，这种趋势也在逐渐向汽车行业蔓延。前有加入AURA区块链联盟（LVMH、Cartier和Prada三大奢侈品集团刚刚成立的全球首个奢侈品区块链）的奔驰、宣布像奢侈品公司一样去思考和行动，提升高端产品市场份额；后有扎推布局中高端MPV市场的合资和自主品牌。后者并没有那么直接，但本质其实一样。
车企目标锁定“高净值”用户
已经持续两年多的疫情，对高消费群体的影响并不是很大，甚至“高净值家庭”还在进一步扩大。胡润研究院最新发布的报告就指出，2021年我国拥有千万人民币总财富的“高净值家庭”数量达到206万户，比上年增加4万户。
这也不难理解为何当下越来越多的企业开始“向上”发展，因为企业的高端业务本身就不是靠销量来决定生存的，决定他们营业额的是固定消费群，只要维护好固定的消费群体，企业依然可以保持稳定增长的态势。
这一点在豪华车身上体现得尤为明显。今年一季度，奔驰、宝马、奥迪在全球范围内的销量分别为48.7万辆、51.98万辆和38.51万辆，同比下滑10%、7.3%和16.8%。
与销量相反的是，今年一季度，宝马的净利润达到101.85亿欧元，相较去年同期的28.33亿欧元，翻了3.6倍；奔驰息税前利润为42.71亿欧元，同比增长13%；奥迪实现营业利润34.68亿欧元，同比大涨147%，创历史新高。
显然，BBA不约而同地通过高利润的豪华汽车，使其在诸多不利因素的情况下，依旧保持着全线飘红的营收成绩。
但反观自主品牌，由于低消费群体的收入下降，以及对未来收入的预期下降，消费者开始暂缓购车，或者选择更便宜经济的车型，自主品牌自此陷入了一边打“价格战”抢市场，一边“不赚钱”的循环。
即便是向上突破，在合资占领的轿车及SUV市场，国产车也依靠的是产品力上的降维打击，仍旧给消费者让利不少。比如东风风神的奕炫MAX、刚刚上市的皓极，以及吉利中国星旗舰，都是付出了更为优越的产品力，才有实力与合资同级车型一较高下。这也是为什么大多数自主品牌销量上涨，毛利率却比较低的主要原因。
同样的，由于车市整体下滑、市场份额被自主抢占，合资品牌也迎来大幅下滑。数据显示，今年前4月，德系车同比下滑27.1%；韩系车同比下降43.3%；美系车同比下滑21.7%；日系车同比下滑17.7%。
在此情况下，像豪华品牌一样，收获一批有消费能力的高端用户，成了合资和自主品牌，在疫情、芯片短缺、原材料涨价等各种不利因素下，“安定剂”的存在。
车企发力“掘金”中高端MPV市场
中高端MPV市场，则是合资和自主品牌提升利润的新战场。
在全球经济下行的大环境下，MPV市场今年一季度的消费特征是，消费能力提升，消费水平大幅增长。正则大成统计的数据显示，今年一季度全国MPV累计市场规模为420.0亿元，同比增幅2.4%；MPV市场销售平均价（累计）达到20.4万元，比去年同期上涨了2.5万元。
从趋势上看，MPV市场正在向高端化进化。更别提目前中高端MPV市场还处在产品数量较少的阶段，无论从电动化转型进程还是竞争压力来看，中高端MPV市场都算得上是当下少有的蓝海。
因此，在去年广汽丰田赛那、起亚嘉华、北京现代库斯途等全新MPV推出且获得不错反响后，车企似乎看到了新风口，“一窝蜂”的涌向了中高端MPV市场。
近期，一汽丰田首款国产MPV格瑞维亚首发亮相，中大型电动MPV岚图汽车梦想家、腾势D9先后开启预售，别克全新旗舰MPV命名——别克GL8世纪CENTURY也即将发布。
除此之外，上汽大通全球首款全尺寸豪华智能纯电MPV MIFA 9也将于6月上市，极氪豪华智能纯电MPV将于今年内亮相，红旗首款豪华MPV也已曝光，并将于今年7月开启预售，并在8月正式上市。
虽然一直以来，合资车企的几款车型牢牢把持着中高端燃油MPV市场，自主品牌生存空间有限，但当下对于自主品牌而言，中高端MPV市场无疑是通向高端化，最直接的一条路径。
其实直到去年，业界都很难想象在中高端MPV市场，别克GL8、奥德赛这样的“老大哥”已逐渐成为入门型的存在，后续可以预见的是，随着越来越多高价位MPV车型的出现，中高端MPV市场也将迎来快速的增长。
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