经历过1月的惨淡销量之后，新能源汽车在2月出现了复苏的势头。根据已发布的部分车企的交付数据，环比多有提升。新势力中理想一骑绝尘，哪吒破万。但是总体来看，整个大盘不稳，单个车企们复苏的势头有限。理想汽车创始人李想在微博上表示，
“2023年1月+2月，乘用车上险量同比下跌超过25%”。
2月，比亚迪仍是遥遥领先的状态。月销量接近20万辆，其中DM车型销售10万多台，纯电车型9万多台，差距不大。主力系列秦家族在3万辆以上，宋家族达到了5万辆以上。但是与传闻中的“全年销售冲击400万台”、“含出口340万台”的目标相比，还有不小差距。
比亚迪的这份数据统计中包含了腾势品牌，其2月销售7325辆，环比增长13.8%，腾势D9也再次成为35万以上新能源豪华MPV销冠。
定位明确的腾势获得了整个比亚迪系高端车型最好的成绩单。有腾势D9用户称，其产品的设计和大小恰到好处，即使是一台MPV车型也是比较灵活好开的。
但是与此同时，在2月的最后一周，蔚来ET5和极氪001的销量均超过了比亚迪汉EV。应对越来越激烈的经济车型的竞争，比亚迪还在2月新上市了秦PLUS DM-i 2023冠军版，并把价格下探到10万元以下。13万左右的宋pro dmi冠军版也即将“靴子落地”。
低价区间埃安、哪吒突围
紧随比亚迪的埃安销量增长迅猛，达到月销3万台。一方面，埃安在2月份采取了很多优惠策略，包括5000元/辆的限时交付激励，3年0息、低首付限时金融补贴，以及陆续在18个城市部分站点或充电桩免费充电、星期日免费充电等。
另一方面，埃安的价格区间划定了销量市场。埃安的主要车型AION Y、AION S、AION V、AION LX等，分布在10万元-25万元之间，占领了新能源市场的主销区间。
埃安算是第一个从传统品牌孵化下突围出来的新能源品牌，广汽集团在2月份公布埃安正在按计划推进IPO相关准备工作。
还有在该区间内的哪吒汽车，2月上演逆袭。1月，哪吒交付只有一千多台，2月却交付过万台。其中，哪吒V车系交付5013辆；哪吒U车系交付3012辆；哪吒S交付2048辆，环比增长35%，占当月总销量约20%。哪吒表示，哪吒S产能还在扩张中会加速交付。
与哪吒一样算作二线新势力的零跑则比较惨淡，2月交付3198台，1月只有509台。零跑自去年10月，销量开始断崖式下跌，在此之前也是位于月销过万的行列中。突然失能的零跑该如何起势？还是要从价格入手。
就在3月1日的零跑发布会上，零跑亮出2023年全系列阵容的四款车，价格集中在15万~20万之间，而T03更是低至5万~10万元。在看到其销量数据后，不免感慨这价格是不得不降。
激烈的价格战也影响到率先杀入20万以下市场的长安深蓝。深蓝4103台的成绩单也和12月交付破万台的气势如虹，形成了鲜明对比。
新势力头部维稳理想、蔚来居安思危
理想在2月交付量超过16000台，在新势力中与其他品牌拉开差距。其中，理想L9在大型SUV细分市场已经连续五个月销量榜首。到了3月份，随着理想L7的交付，预计这一数据还会有大的突破。
在近期的沟通会上表示，一季度比较难，一是12月份已经透支了今年的销量，因为12月份面临新能源补贴退坡和燃油车50%购置税减免取消的双重挤压。另外，上海等城市将不再给增程式汽车发新能源牌照，所以很多一季度应该卖的量，集中在去年四季度卖出。
二是因为降价。“降价不一定帮你提升销量，但是降价可以打击别的企业，因为降价以后大家都观望着对手的企业肯定也要降价。”
理想并没有采取降价措施，在2022年，理想的总营收为452.9亿元，同比增长67.7%。
蔚来也在保持在过万的月销水平上，2月销量12157台，同比上涨98.3%，环比上涨了42.9%。交付量的攀升使得蔚来营收大幅增长，根据最新发布的2022年财报显示，蔚来汽车2022年的总营收492.69亿元，同比增加约131亿元；但净亏损高达144.37亿元，同比扩大了259.4%。
理想的“家庭”和蔚来的“豪华”，成了两家面对新势力板块整体下滑的护身符。
下滑重灾区：降价潮冲击小鹏、极氪、问界
相比于定位明确的理想和蔚来。小鹏在2月的表现差强人意，小鹏G9上市后，不仅没有一挽狂澜，反而引起了诸多质疑，继而影响到小鹏的盈利目标。
2月底，汇丰银行发布的研报指出小鹏销量和定价面临压力，利润率收缩，相应今明两年盈利预测将下调12%及48%，净利润预测分别较市场预期低8%及18%，并将评级从买入降至持有，目标价从58港元降至38港元。
该行表示，确实预期到电动车需求增长放缓将加剧竞争，但电动车定价环境较预期更差，相信主要是由特斯拉大幅降价引发。
并且，小鹏还是本次统计范围内唯一出现同比下降的车企，其压力可想而知。今年，小鹏按照规划会推出5款新车，其中3款升级换代，2款全新车型。加上近期人事大调整之后，小鹏该如何重焕生机？
另外两个明显受到特斯拉降价影响的是问界和极氪。
极氪在009开始批量交付之后并未形成合力，先比去年下半年极氪001单款连续月交付万台的成绩几乎打了个对折。目前在降价的Model Y面前，极氪001不降价很难，降价也很难。老车主的规模已经不小，稍不注意就会被扣上“背刺老车主”的帽子。
而大举降价的追随者AITO问界在1月销量没能体现出调价后的效果，到了2月依旧如此，甚至还不如1月，环比下降了21.94%。提到AITO问界离不开华为，有华为的销售渠道也有余承东的站台，但销量表现却并未见起色。问界销售称，卖车压力很大，尤其是商超的意向单并不多。
近来，华为又与埃安、江淮、奇瑞等车企建立合作，一旦更多车企采用华为智选车模式，那么AITO问界的优势便更不明显了。
除了比亚迪和埃安以外，传统车企孵化的新能源品牌表现并不强势。岚图交付1107台，阿维塔交付1375台，而智己、飞凡等品牌还未公布具体数据。这些品牌共同面临着自身转型阵痛和外部市场挤压的双重挑战。
总体而言，2月销量有所回暖，但随着降价举措的实施，价格压力给到每家车企，进一步影响到产销和盈利目标。有业内人士认为，2023年的新能源汽车价格战将会继续，且需求端可能疲软，投资人也会进一步降低对新能源的预期。
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