近日，不断有全球车企和供应商宣布支持特斯拉的NACS充电标准，甚至欧洲的沃尔沃也在前几天公开宣布支持，特斯拉充电标准俨然一幅一统天下的态势。然而，事情也不像大家看到的那么一帆风顺，有赞成的就有反对者。
谁赞成？
特斯拉2022年决定开放充电接口专利技术，并表示希望成为美国的通用标准，这一举动得到了美国SAE和美国能源与交通联合办公室的支持，这种通用标准有望改善美国的基础充电设施。
最先跟进的公司以供应链条为主，比如LG化学，美国充电网络运营商ChargePoint，令人惊讶的是戴姆勒和大众也在同一时间宣布支持，同一天内就有四家公司接入。之后，EVgo、Tritium、Blink和ABB等与充电站有关的公司也宣布加入。
前不久，沃尔沃、福特、通用先后宣布加入，这意味着北美最大的三家汽车企业均将采用特斯拉的充电标准。特斯拉基本上已经统一整个北美市场了。紧接着新兴势力专注于电动皮卡的Rivian宣布，在未来车辆上加入特斯拉标准充电接口。
继德克萨斯州之后，昨天晚些时候，美国肯塔基州也宣布，若电动汽车充电公司想要获得联邦资金，必须支持特斯拉的充电标准。文件要求，每个端口（充电）必须配备SAE CCS 1连接器，还要支持符合NACS充电端口。
谁反对？
有人说过，同行才是冤家。电动汽车制造商Lucid就不愿意使用特斯拉NACS标准接口。主要原因是，他们一直使用的900V电池系统，需要1000V高压直流充电桩，可以保证充电效率，而目前的NACS充电桩采用的是500V系统，达不到该公司预期。
另外，由于现代Ioniq 5或保时捷Taycan的充电也是高压平台，所以这两家公司对特斯拉接口响应也不积极。
实际上，NACS标准想要统一北美市场，也还是有很多路要走。根据路透社的说法，德克萨斯州激进的要求充电公司同时采用特斯拉NACS和CCS两种技术，才能使用联邦资金实现高速公路电气化计划，此举遭到了此前积极响应的充电公司反对。
包括ChargePoint在内的多家公司表示，德克萨斯州的计划过于仓促，他们还需要时间对特斯拉连接器的安全性和互操作性制定适当的标准，并进行测试和认证。
除了与特斯拉素有恩怨的Lucid以及少部分使用高压平台充电的车企对该计划表示消极，大部分企业呈赞成态度，只是对推进时间抱有疑虑，目前还没有大的充电企业或者汽车制造商站出来明确反对。
特斯拉NACS为什么能一统北美
根据美国能源部上个月发布数据显示，目前全美有5240个CCS 1充电站，特斯拉充电站为1803个，但是充电桩总数量特斯拉却呈现优势，达到了19463根，而美国CCS 1的充电桩只有10471根。除了数量之外，它的尺寸、成本以及效率都要比CCS 1更优秀，且不受到通信协议限制。
这个数字是非常惊人的，如果一旦NACS接口成为统一配备，那么非特斯拉用户也能够使用该公司的快速充电网络，极大提高新能源车的充电效率和用户体验。
目前，全球主要有五种充电接口标准，北美地区采用的是CSS 1，欧洲使用的是CSS 2，日本使用CHAdeMO标准，中国为GB/T标准，而特斯拉特立独行使用NACS标准。
特斯拉此前的充电接口命名为TCC（Tesla Charging Connector），但是去年更名为NACS（North American Charging Standard）翻译过来就是北美充电标准，野心昭然若揭，充分证明跑得最快的先行者，有权利改变局势。
在欧洲和中国没有优势
去年，特斯拉宣布在欧洲充电站超过800个，而充电桩也超过10000个，数量虽然较大，但对于整个欧洲来说，过于集中在德国、发过、英国、挪威等地，且相比于整个欧洲超过11万根充电桩基数来说占比不大。
特斯拉充电站在欧洲分布
在中国亦是如此，去年年底，特斯拉宣布在中国开放了1500座以上的超级充电站，拥有10000个以上的充电桩。根据官方消息，2022年我国基础充电桩数量达到520万台，当年增量就达到了65万台，已建成世界上数量最多、分布最广的充电基础设施网络。
特斯拉在中国建造充电桩颇为积极，但必须面临占比数量少，竞争压力大的局面，本土新能源汽车品牌在积极拓展充电补能业务，包括理想、小鹏在内的新势力，建设充电站速度很快，还有主打换电的蔚来，在充电站业务上也走在新势力最前面。
最近，合资品牌也开始关注这一领域，大众刚刚宣布投资8亿，主要用在在华的新能源汽车补能。特斯拉想要独步天下还很难。
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