汽车信息网12月9日讯作为汽车行业的新一轮竞赛场，目前全球自动驾驶行业正在加速赛跑。近日，百度自动驾驶专家团队在ApolloDay技术开放日活动上，首次向外界全景化展示了百度Apollo的领先技术实力，并宣布百度Apollo自动驾驶技术泛化能力进步速度超预期，已实现从全无人运营到规模商业化运营。然而，就在百度和华为等这些互联网科技公司快步迈进的同时，由传统车企涉足的智能化科技公司却呈现分化状态。
其中，由吉利孵化的亿咖通就正面临掉队的尴尬。原本计划借壳上市的亿咖通，近日被曝出大规模裁员、人事动荡和重要业务被裁等系列问题。“遣散了整个自动驾驶部门，涉及数百人。”消息人士称，包括CMO等在内的不少人都已经离开。而相比人事和业务调整，外界还担心的是，正在好风口的亿咖通却并没有推出有市场竞争力的核心产品，也没有展现出值得期待的未来前景，同时这几年也一直籍籍无名，几乎没有任何声量引人注目。
重要业务自动驾驶被砍
作为一家致力于汽车智能化的科技公司，亿咖通隶属于大吉利体系，由李书福创立，原吉利汽车研究院副院长沈子瑜担任亿咖通科技董事长兼首席执行官。百度百科资料显示，亿咖通成立至今已经在杭州、北京、上海、武汉、大连及瑞典哥德堡设立了分支机构和研发中心。公司的产品方向主要是两个：一个是以智能数字座舱为本的座舱智能化，另一个是以自动驾驶为主的整车智能化。
但如今，亿咖通为了“轻装上阵”却决定把重要业务自动驾驶进行裁撤，遣散数百人。不过亿咖通方面负责对外传播的相关负责人在接受“汽扯扒谈”采访时，认为外界理解有误。“遣散肯定是不实的说法。公司对自动驾驶部门做了一些调整，将继续自动驾驶软件开发业务，同时吉利与亿咖通成立了一个新的公司——吉咖来负责L2与L2+级别的自动驾驶项目，并且对许多之前亿咖通自动驾驶的员工进行了转岗调整，但由于新公司地址在苏州，许多在上海的亿咖通员工接受不了异地选择了离职。”
分析人士认为，自动驾驶被调整或许也跟亿咖通正在谋求的上市有关。“汽扯扒谈”了解到，亿咖通科技想在今年底完成SPAC上市，目前估值约为38亿美元左右，股东定于12月14日对该交易进行投票。但从亿咖通的营收来看，其2021年收入4.15亿美元，其中绝大部分来自于与吉利相关的来源，并且2021年录得经调整的息税折旧及摊销前亏损1.22亿美元。因此，为了更好的完成上市工作，砍掉久久不能盈利的自动驾驶部门也就在意料之中了。
无法落地光烧钱不赚钱
事实上，短期内虽然自动驾驶并不会为车企带来直接效益，但可以肯定的是自动驾驶将会成为汽车领域的下一个重要竞赛场。此前百度CEO李彦宏就表示2025年无人驾驶技术会进入规模化的商用阶段。小鹏汽车创始人何小鹏也称，预计将在2025年实现全场景智能驾驶，就连长城汽车自己孵化的毫末智行都开始把自研的自动驾驶技术上车了。
虽然亿咖通表示不会放弃自动驾驶项目，但肯定不是以自研的身份出现了。那吉利难道就这么心甘情愿让自己未来的自动驾驶技术受制于人？内部相关人士表示，其实吉利也是不甘心，但由于自动驾驶业务难度较高，全栈自研需要大量时间和经费。而亿咖通此前业务布局主要集中在智能座舱等相关领域，入局自动驾驶有些晚，在自动驾驶领域并无太大突破，作出裁撤自动驾驶部门这一决定也是无奈之举。
汽车行业研究员刘强在接受“汽扯扒谈”采访时也认为，自动驾驶已经进入“下半场”，需要规模化量产和商业盈利的能力。亿咖通的自动驾驶业务一直没有能够实现落地，是一项“光烧钱不赚钱”的业务。
但目前亿咖通的上市之路十分迫切，需要聚焦在核心技术，如芯片计算模组，操作系统和软件栈等。因此，出于上市需求，砍掉或调整边缘业务，聚焦核心业务，都不算是一个坏选择。
全力押宝智能座舱业务
不过曾经在亿咖通工作过的员工则认为，亿咖通的自动驾驶之所以一直做不出来，内因上有两大问题。一方面是自身定位始终不清晰。“一会儿说做robotaxi，一会儿说做L4，一会儿说先做可落地的L2+，但始终就是不考虑，没有地基，没有积累，哪儿来的上层高阶应用。”另一方面是产品形态和竞品飘忽不定。“一会儿说对标Mobileye，一会儿说对标momenta，一会儿瞧不起长城汽车的毫末，一会儿又要调研NOP，手底下的员工头晕目眩，被折腾的头大。”
在他看来，就在这样混乱的环境下，亿咖通内部从去年第二季度开始喊出的2022年实现高速NOA产品化的口号，直到今年第二季度才仅仅实现了一段25km的demo。“这和特斯拉、小鹏等车企自研的自动驾驶技术还有很大的差距，当然这样的速度也令吉利不满意。”
同时这位亿咖通前员工还表示，公司高层考虑的是亿咖通、吉咖、芯擎的分工和合作，而不是真正把自动驾驶技术做出来，忽略了真正的产品打磨，这个自动驾驶部门内部管理混乱，上中下三层内卷严重。伴随着无序的团队扩张、盲目的预算投入、无底洞一样的毫无产出，亿咖通的自动驾驶业务团队最终整体被裁撤掉了。大量的员工或主动被裁，或接受转岗到集团内其他公司。
虽然砍掉了自动驾驶部门，但亿咖通还有一张王牌，那就是自己经营多年的智能化部门。目前亿咖通的核心产品包括车载信息娱乐系统、数字座舱、车载芯片计算模组解决方案、核心操作系统和软件栈等。
频出质量问题遭内部嫌弃
“亿咖通科技是一家B2B的企业，我们服务的客户必须是全球Top5、Top10的车企，所以我们要走向欧美市场。”作为亿咖通的掌门人，沈子瑜此前曾自信的表示。而这些年，背靠吉利也拿到了不少资源。
但据吉利内部人士向“汽扯扒谈”透露，吉利系如今对亿咖通并没有过分青睐，甚至大部分品牌的主打车型首选合作伙伴都不倾向于亿咖通。极氪旗下的首款车型极氪001辅助驾驶技术由极氪与Mobileye联合开发，智能系统同样孤立了亿咖通。
这或许是跟频繁出现的质量问题和不好的口碑有关。其中，亿咖通为吉利专门定制的智能网联车机系统GKUI2018就遭到了不少网友吐槽，包括开机卡顿，中控突然黑屏，导航太卡等各种问题。比如采用亿咖通智慧座舱的领克09车机，就因系统卡顿、连接慢、死机无响应等系列问题遭到用户投诉。几何汽车也因为卡顿、存储空间不足遭到车主吐槽；即使是配置了高通8115芯片的吉利星越，也没有逃掉被车主吐槽“黑屏死机”的命运。
为了避免这种尴尬，吉利内部也开始“放弃”亿咖通了。在今年8月宣布旗下几何汽车将采用华为鸿蒙HarmonyOS智能座舱。11月7日，两者联合打造的几何G6/M6正式上市。这其中华为只提供基础的鸿蒙模块，车机UI、交互等上层应用还是需要吉利自身团队来做，为此吉利重新发展了深度智能自研团队——魅族。
于是，对于亿咖通来说，不管是在外部，还是吉利内部，地位都变得有点尴尬，一方面自动驾驶毫无起色，智能化做的也是不尽人意，况且目前吉利智能化方面还加入了魅族，未来亿咖通的道路将并不平坦。
扫一扫关注微信
