这几年来，新能源车的“卷”不仅体现在车辆的充电功率上，还体现在车载无线充的性能上。
这次北京车展期间，我们就对几款新车的车载无线充性能进行了实测，但由于车展许多展车出于安全考虑并没有通电，所以我们挑了一些粉丝朋友想看的热门新车进行实测，从测试结果来看，虽然很多家的无线充都达到了50W的超高功率，但在兼容性方面还有待提升。
同时，借着这次测试的名义，也顺便和大家简单聊一聊车载无线充这几年的进步、以及未来的发展趋势。
2020年之前，绝大多数的汽车只支持基于Qi协议的无线充电，作为全球最主流的无线充电协议，Qi协议普适性很强，但性能一般，所以早期车载无线充的功率基本都在10W以内。
举例来说，2018年发布的初代蔚来ES8，无线充电额定功率只有5W，而同时期安卓手机的有线充电功率已经达到20W以上，所以在当时，无论是常规的无线充还是车载无线充，基本都是“五福一安”的水平，体验相当鸡肋。
初代蔚来ES8无线充电
不过Qi协议也在慢慢进步，2015年更新的Qi 1.2标准把无线充电功率的上限提升到了15W，无奈早期的硬件成本较高，用户需求也不强，所以高功率版本的Qi协议并没有广泛推行起来。
时间来到2019年，越来越多手机厂商开始发力无线充电，而落后的Qi协议已经不能满足他们对性能的追求，于是手机厂商便开始研发私有协议的无线充电功能。
小米9全球首款20W无线充的手机
那一年，小米9首发了基于私有协议的20W无线充，一举刷新了当时无线充电的最高纪录。同年12月，理想开始交付初代理想ONE，与最初的车载无线充相比，初代理想ONE已经把无线充的功率提升15W，从参数上来看应该是遵守了Qi 1.2协议。
初代理想ONE无线充电
不过在2020年之前，即便有蔚小理一样的车企已经把无线充作为标配，但放在整个汽车市场上，车载无线充依然是很少见的功能，性能也普遍不强，几乎很少有达到15W功率的车型。
关键的转变发生在2020年，苹果当年推出的iPhone 12搭载了15W MagSafe磁吸无线充，并将此作为重要卖点，在苹果的推动下，整个手机行业开始普及无线充，也倒逼了车载无线充的发展。
与此同时，国产新能源车迅速崛起，智能座舱成为了重点发力方向。那一年，比亚迪汉EV就配备了15W无线充，国产Model 3也迎来了小幅升级，相比2019年末最初的国产化车型同样增加了15W无线充。
解决了从无到有的问题后，车载无线充电的下一个关键任务就是提升性能，而这同样离不开手机厂商和产业链的推动。
2021年，华为和赛力斯联合打造的问界M5首次把车载无线充的功率提升到了40W，当然，这个时候Qi协议已经完全不能满足标准了，于是车载无线充上也开始采用私有协议。
初代问界M5无线充电
不过两三年过去了，车载无线充的性能似乎陷入了停滞，最高功率定格在了50W，我们在本次北京车展上测试的几台新车，最高功率都没有突破50W。
这背后的原因还是在手机上，根据国内现行的规定，手机无线充电的最高功率为50W，而且是强行限制。
但实际上，手机厂商早在两三年前就把无线充的功率卷到了120W，只是在规定的约束下，近几年的新手机全部都限制在了50W，在这种情况下，车载无线充也就没有必要做得更高了。
不过性能被限制也有好处，就是各家的私有协议更容易被打通，车载无线充供应商南芯科技就表示，近几年来深度参与到各种公有、私有协议的定制，其推出的第三代车载无线充电方案不仅可以支持50W充电功率，而且适配多个品牌的手机。
而根据最新的规定，无线充电功率将会由50W上限放宽至80W，新规将在2024年9月1日起生效施行。也就是说，2024年9月1日后发布的手机，无线充电最高可以达到80W。如此一来，也许在明年的上海车展上，我们就能测到更高功率的车载无线充了。
总结来看，从近几年车载无线充的发展就可以看出，汽车产业和以手机为代表的消费电子产业，两个领域的融合正在不断加深，无线充电只是其中一个缩影，在未来的汽车领域，我们还会看到越来越多成熟的科技成果落地。
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