日前，比亚迪iTAC（intelligence Torque Adaption Control，智能扭矩控制系统，下简称“iTAC”）正式发布。汽车之家有机会抢先试乘搭载该技术的测试车。究竟这套创新的智能扭矩控制系统有啥用？背后的工作原理又是怎样的呢？下面我们一起来了解下。
● iTAC实现什么样的功能？
iTAC基于电机响应速度极快，可实时调整各电机输出扭矩，最大程度减少车辆动力变化，使车辆安全性、舒适性和操控性大大提升。
如在低附着力的坡道起步时，iTAC系统能够精确控制输出的扭矩，避免扭矩过大而导致车轮打滑；同时，由于在坡道上（以车头指向坡顶的情况为例），后轴受到的载荷更大，后轮有更大的抓地力，该系统会在后轮上分配更大的扭矩，从而提升车辆在坡道上的起步和行驶效率。
如车辆在高速巡航时会切换到前驱模式，只在前轴输出扭矩，从而更为节电。当驾驶员突然深踩油门加速时，重心向后转移，前轴载荷减小，后轴载荷增加，系统会在后轮上分配更大的扭矩，提升车辆的提速性能和驱动效率。
如当车辆有转向不足趋势时，该系统会适当减小前轴扭矩输出，增加后轴扭矩输出，让车辆的弯道特性更趋于中性转向，提升车辆可操控性和安全性；当车辆有过度转向趋势时，该系统会适当增加前轴扭矩输出，减小后轴扭矩输出，让车辆的弯道特性更趋于中性转向。下面这个官方视频简要地对iTAC技术进行了介绍，推荐您观看。
更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台『比亚迪iTAC技术介绍视频』
● iTAC技术的创新之处在哪里？
iTAC技术的创新点并不在扭矩分配控制逻辑上，因为上面提到的一些工作逻辑在主流四驱系统上已经非常普遍了。不论是纯电四驱车型还是燃油四驱车型，前、后轴扭矩分配也都遵循着上述基本逻辑。
这里面就涉及到能够提升电机转速信号输出频率和精度的旋变传感器以及相比传统燃油发动机扭矩响应更快的电动机。
较大的转角最小刻度意味着传统轮速传感器的角度分辨率较低。同时，利用轮速传感器相邻两个脉冲信号之间的时间差就可计算出车轮转速。所以车轮转速越高，电控单元输出轮速信息的频率就越高。
车辆起步时，车轮转速很低时，轮速信号的频率也低，这使得电控单元判断车轮滑移率的频率较低，无法敏锐地识别到车轮的打滑趋势，导致了在车轮打滑时，ESP介入控制打滑的响应较慢，时常需要车轮出现明显打滑空转时才会介入制动打滑车轮，产生不必要的能量损耗。
同时，电控单元根据旋变传感器的信号，能够以超过200Hz的频率计算车轮转速，可敏锐地识别到车轮打滑趋势，相较以往提前50ms以上预测到车轮轮速变化。
相比起传统ESP的液压控制方式来制动打滑车轮，利用电控系统实施电机输出扭矩降低的速度要快得多，控制速度快10倍以上。所以搭载iTAC系统的车型，能够有效避免车轮空转打滑，降低能量损失，提升了车辆的驱动效率。
● iTAC和dTCS的关系
比亚迪此前公布的dTCS（distributed TCS，即分布式牵引力控制系统）简单来说属于ESP电子车身稳定程序的组成部分。dTCS的创新点在于通过简化电子电器架构，实现了更低的牵引力控制延迟，优化了系统性能。
ESP主要是通过降低扭矩和制动这两种手段来提升车辆行驶的稳定性，iTAC除了有降低扭矩功能外，还能够动态调节前、后轴扭矩分配，对于车辆行驶稳定性、操控性、安全性以及节能水平上都有贡献。
扫一扫关注微信
