在提供了技术、信息、产品之后，“如何去满足未来可持续的车路协同发展、智能交通发展以及众多行业发展的需求、数字化发展的需求？”3月31日，在第三届双智论坛上，中国信息通信研究院首席专家续合元对此进行了重点阐释。
中国信息通信研究院首席专家续合元；图片来源：中国电动汽车百人会
续合元先生指出，目前从技术产业方面来看，数字化、网联化、智能化是车路城融合发展的主线，而感知计算、通信能力是众多的场景应用中最重要的支撑技术。
目前，汽车智能化、网联化渗透率正不断提升，为有力支撑车城融合发展，以及其他需求，续合元先生表示，信息通信行业正在加速覆盖通信基础设施。
数据显示，截至2023年2月，5G基站总数达238.4万个；截至2022年9月，行业虚拟专网总数也已超过10541个；另外，在车路协同建设方面也已经达到量的突破，截至2022年12月，国内已经有五千多公里道路实现智能化升级，20余个城市和多条高速公路完成了6200余台路侧通信基础设施（RSU）的部署。
具体来看，续合元先生从通信、计算、感知三个方面介绍了相关技术和产业的进展情况。
第一，在通信方面，目前用于未来智能交通或者车路协同的两大技术，一个是5G蜂窝，另一个就是C-V2X直连通信技术。其中，5G主要解决未来大带宽、泛在连接的广域覆盖，能覆盖全路段、支持路径规划、限速预警等；C-V2X主要是用于低时延、高可靠的近距离连接，如在交叉路口、高速公路的隧道口等重点区域进行覆盖，支持红绿灯预警、异常情况预警等。
目前，一汽、上汽、广汽、北汽、长城、蔚来、华人运通、通用、福特、奥迪等10余家车企已经在量产车型应用C-V2X通信技术。
图片来源：中国电动汽车百人会
“未来从通信的能力来看，我们现在在探索什么？”他对此表示，未来通信和感知能力一定会融合，所以要用同样的技术一起解决通信和感知的能力。目前5G-A已利用毫米波提供基本的感知应用能力，未来基于6G的探索，也将会进一步融合通信和感知的能力。
一方面感知要辅助通信，另一方面通信也要辅助感知。所以未来要分阶段实现通感一体的技术，拓展融合通信的功能，来满足未来智慧交通或者城市全时、全感、全域的感知能力，降低未来的成本。
第二，在计算方面，目前双智试点中，构建的计算能力大概分三个方面：中心、区域、边缘。
图片来源：中国电动汽车百人会
目前，多元数据实时性的融合分析算法已经实现，智能分析技术能力也基本成熟。不过，他也直言，目前仍存在一些问题，包括数据标准不统一，对车联网大数据的交通态势预测、路径优化等宏观应用服务也需要进一步提升。
第三，在感知方面，目前业界正在推动解决多元异构模式融合、全息感知能力，从而达到真正解决城市治理难题。他指出，相较于业界仍在重点推动传感器数据的融合方案，其所在研究院已经在推进数据标定、授时精度等融合的关键技术，同时也在重点推进感知系统误差模型，提升多目标感知精度等融合算法。
此外，至于标准层面，目前也已在推进面向车路协同路侧感知设备的运维管理平台、路侧感知技术要求等标准建立。
最后，续合元先生也对车城融合的未来发展提出了三个建议。一是跨行业深度融合，包括要加强政府主管部门之间的协同、加强跨标准化组织之间的协同、以及加强核心技术协同创新；二是区域基础设施协同建设，包括基础设施协同部署，强化跨区域互联互通；三是挖掘应用场景多维价值，包括拓展车联网多场景价值空间，支持汽车由单一产品向服务载体转变，同时要构建“人-车-路-云”数据空间，各行业都需探索汽车与交通、城市融合应用。
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