随着全世界都在推行低碳环保的时候，新能源汽车渐渐出现在大家眼中，而目前车企推行的新能源汽车大都分两种，一是纯电动汽车，另一种是氢能源汽车。以目前形势来看，新能源汽车仍存在着太多太多可预期或不可预期的劣势。但对于新能源汽车发展，业界普遍认为电动汽车更具优势，甚至有表示氢能源汽车没有机会。
日前，中国汽车流通协会市场研究分会秘书长崔东树，在2019中国汽车产业高质量发展高峰论坛发表了《2019中国汽车及零部件产业发展趋势预测》的主题演讲。其间，他认为至2020年我国新能源汽车市场仍将出现26%的正向增长，同时还表示纯电动始终是核心路线，而氢能源汽车在乘用车领域将没有任何机会。
但从目前情况来看，受政策影响之后，我国新能源汽车市场已出现连续5个月的同比下滑，跌幅还在继续扩大。根据乘联会数据显示，11月份新能源乘用车销量7.2万辆，同比下降45.4%，几乎腰斩，显然当前纯电动汽车表现并不尽人意。
如果说氢能源没有机会，但放眼全球国外的车企都在忙着量产氢燃料汽车，甚至早在上世纪90年代，日韩车企已着手研发，本田、丰田、现代以及起亚汽车先后进军氢燃料汽车的研发工作。自2013年到2017年底，全球总计售出6475辆氢燃料电池乘用车。如今韩国又继续将氢能源汽车投入出租车开始试运营。
现如今纯电动汽车存在着充电、续航里程等问题，而氢能源汽车却完全解决了纯电动汽车的这些弊端，拥有燃料添加迅速、续航等优势，加一次氢仅需3分钟左右，还能跑700公里，甚至比拥有100年发展的内燃机还高效，并且车辆行驶无排放污染。
虽说有着这么多优势，氢能源汽车还是不被被业内不看好，正是因为氢能源动力汽车的缺点也很鲜明，既然是氢能源当然是要加氢，但如今像充电桩这么简单的基础设施都尚不能完善，何况是氢能源加注站。数据显示，目前，建成一座加氢能力大于200公斤的加氢站需要1000多万元，高昂的建设成本显然是加氢站快速发展的最大障碍。此外，氢燃料的储备仍存在一定难度，技术上也没有燃油车和纯电汽车那么成熟。
除了加氢成本，燃料电池车相对独立复杂的动力系统也直接导致燃料电池车的成本增加。例如丰田氢能源汽车Miraiyi的售价约6.9万美元，远高于其他动力的同级别车型。
从技术上来说，燃料电池是一种能量转化装置，就是氢原料与空气中的氧结合，最后生成水，以此化学变化将氢动力转化为电力，并用于驱动。
所以说目前各种新能源燃料都有利弊，在没有完全解决之前，都不能确定哪种新能源燃料未来的发展更好，只是从目前数据显示，2019年前10个月，纯电动汽车销量达75万辆，而插电式混合动力汽车销量达19.6万辆，燃料电池汽车只销售了1327辆。由此可见，我国新能源汽车销量主要以纯电动汽车为主，插电式混合动力汽车为辅，而燃料电池汽车的发展仍处于初级阶段。
另外，纯电动汽车的发展离不开政策的支持，在国家加大促进新能源汽车发展时，更多的扶持都是针对电动车的补贴，在最早实施的2013年前标准，插入式(PlugIn)混合动力车可补贴4000-50000元；而纯电动车可补贴60000元。何况，相比传统的烧油的汽车，我国更希望从电动车来实现“弯道超车”。
在最近工业和信息化部公布的新能源汽车发展的意见稿中还特别提出了，对于新能源汽车发展，国家不会过多地去做人为的干预，应该全部交由市场去选择，不同的企业会有不同的选择。
因此可以看出国家对新能源汽车发展还是很看好，不管哪一类新能源车型，只要有1%的机会国家都会支持，但对于企业来说，公司要赚钱要利润，不能为了1%而冒险，对此也是业内并不看好氢能源发展的原因。
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