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汤小生: 高性价比是睿蓝的基本开发准则

11月17日,第二十一届广州国际汽车展览会正式开幕。本届车展以“新科技・新生活”为主题,持续发挥“中国汽车市场发展风向标”作用。在本届车展中,汽车之家“创变谈”邀请企业高层共话车市风云、聚力行业未来。其中,睿蓝研究院执行副院长汤小生与汽车之家展开深入交流。

睿蓝研究院执行副院长汤小生

以下为对话实录:

汽车之家:欢迎您来到汽车之家的专访间。首先帮我们介绍一下这次睿蓝来车展的阵容和展台亮点。

汤小生:我们这次来车展主要以C端两款车型为主,重点车型是刚上市的睿蓝7(参数|询价),它和睿蓝9是两个不同区间的C端车型,适合于不同的客户人群,特别是睿蓝7主打给用户后驱智能,它有两个特点很鲜明,续航也有,造型也不错,大家可以去看看。

汽车之家:您提到续航,我们知道续航是睿蓝7特别大的特色,15万级6050公里续航的车也不太多,还有20万级唯一搭载激光雷达的这款车型,什么时候可以让用户见到?

汤小生:续航现在已经实现了,激光雷达的版本还需要一些时间,因为它的工作量特别大,我们还在追求更好的体验。

汽车之家:您觉得相比竞品而言,我们的车有什么优势?

汤小生:刚才提到的几个方面是竞品很少能够提供的,我们开发的产品着重于用户的感知价值,以及后续带来的动力、操控,操控一般有一个矛盾点,舒适性和操控感是不可兼得的,但是在动力保障的前提下,比如说同样一个电驱放在前面或者后面,它的物理结构天然就比放在前面更好,后驱在转弯的时候有一个特性,也会更加随心。再加上后面五连杆的配置,还有最新版One-BOXoneboss及时调整,所以它给人带来的操控和舒适性是兼得的,这个车体验过的话,在这两个方面的好评都非常明显。

汽车之家:我们了解到睿蓝汽车研发当中很多零配件都选择顶尖的供应商,您给我们介绍一下。

汤小生:伯特利在国内做零部件拿了国家很多大奖的公司,很有创新性,现在也做得不错,以此为例,在我们合作的供应商当中分为两类,一类是在某个领域技术特别好的,我们肯定是优先合作,另外一类是创新意识特别强的,可能他原先的产品不是很多,但是他的方案我们客观评估一下,对于未来有很大的价值。这两类供应商我们在初期的时候,就会不断对方案进行打磨,相关要求进行标准,有现成的优秀供应商,也有未来快速成长的优秀供应商。

汽车之家:刚才说到我们的配置很高,续航也很高,但是我们价钱很经济,包括我们用了很多顶尖的供应商,我们如何平衡成本的问题?

汤小生:我有一个心得,“成本就是成就之本”。我做汽车开发已经二十多年,做了十年技术,做车型也有十五六年,经过这么多年的汽车开发,我们对于成本有自己的理解和方法,我们会把全价值链、设计链做得很细,对于各个零部件做透,把有些成本做到极致,在保障质量的情况下做透。我们从自主开发到纯自主开发的经验和积累,在国内都是少有的,自主开发吉利是第一家,我们是吉利睿蓝,这是我们的优势。

汽车之家:刚才您提到技术,新能源电池现在还是核心的部件,睿蓝汽车搭载的胶囊电池有什么特点?

汤小生:胶囊电池我们把它放在整车里面看,我们所有的电池有基本的边界,所有电池在一定程度上设计成熟度是被反复打磨的,不是一个车型一个电池,而是有一定的边界,我们有一定的基础。

第二,胶囊电池在设计过程当中,我们会持续迭代里面的设计方案,睿蓝是去年开始,但是整个技术积累基于原先大吉利的基础,这几年在专注于这个领域的电池结构模式,主要是以安全为先的模式,不是容量为先,在电池有些性能天生是矛盾的,比如说某电池放的技艺蛮好的,但是有一个感受,假设这是金刚钻,假设它是一万米,但是它的变形量天生就不太好,但是它的容量好。

而我们的容量不是最好的,但是安全做得最好,我们在这个系列上的设计和开发,本着安全为先的前提,能量流通常是先期监控它,能预防就预防,万一有些热量达到比较高的值,我们就会进行疏导。同时整个电池设计之后,我们做的实验非常多,你们看到是一个车的电池,实际上是很多电池累加到一定程度的安全累积。

汽车之家:未来是一个新能源的时代,到2025年新能源渗透率会达到50%,之后会上升得更快,智能汽车在新能源领域的渗透率也很高,之前有一个“AEB争论”,不知道您是否了解?到底要敏感一些,还是要更智能一些更好?您怎么看待这个路线发展?

汤小生:我的理解,智能肯定要带来安全,安全肯定更灵敏,这是肯定的,它对于场景的判断,对于物体的识别,就像人看到所有东西都认识,肯定是最灵敏的,这个角度很清晰,不会说它不灵敏,哪些东西不识别。我们的逻辑很简单,用户没注意到的时候,它感知到的比用户更早、更智能、更细致,至于如何选择,这是各家公司要采取的判断,比如说你要对树叶敏感,树叶如果看不到,石头呢?诸如此类,这是肯定的,肯定更敏感。

汽车之家:如果出现误操作的话,对于驾驶员会产生影响,很多人就会关掉AEB,这个界限怎么界定?

汤小生:眼下AEB讨论得很多,但是我们开发AEB很多年了,在我们那里很少听说AEB会灵敏到关掉,这种情况很少出现,我们在实验过程当中有很多事情已经在做。

汽车之家:我们把握的度比较精准一些,既保障安全,又不会影响驾驶员的操作感受。

汤小生:是的,现在两位友商讨论这个话题,在我们内部属于质量体验范畴,早就是以前的事情。

汽车之家:对于未来智能车的发力点,您觉得会在哪个方面?有些车企觉得智能座舱的体验更着重一些,小鹏可能更着重于自动驾驶,睿蓝未来更着重哪个方向发展?

汤小生:我在探索这样一种可能,我的关键词是“感知”,感知比较大的领域也是在座舱,因为座舱是人待得时间比较长的,座舱里面我关心的不是座舱本身,不是原先定义的座舱范围,而是在这个空间里面给人的感知,不同的声音,从人的感知维度去寻找更好的感知体验。

汽车之家:还是以人的需求为出发点。

汤小生:在我的概念里面至少有八个维度,四个层面的判断,通常讲的是眼睛看到的设计,耳朵听到的声音,还有身体接触到的内容,还有意识层面,还有更高的互动层面,我们还在往这个方向寻找方案,希望以后能够让别人感觉在智能方面带来的感知更触动他的感受。

汽车之家:我们知道睿蓝7只有一个充电口,快充慢充都是同一个口,当初这个设计是怎么考虑的?

汤小生:一个口对于快慢充我们都是可以实现的,这是其一。

第二,以后快充的场景会更多,我们会聚焦更多的场景里面为优先,但是慢充还是在的,同时还可以换电,睿蓝给别人带来的不是你两个,我两个,我们是更多补能的方式。

汽车之家:我们主推的还是换电的模式?

汤小生:我们这三个都有,不是主推一个,而是三个都有。

汽车之家:作为一个新能源车,充电口也有故障,如果发生故障之后,只有一个充电口就没有办法作为替代,我们有没有考虑过这方面的应急措施提供给用户?

汤小生:首先在技术上,我们会把质量做很多验证。第二从服务上有很多选择,在服务上也有相应的设计,服务设计是销售做的,具体的可以跟他们聊聊。

汽车之家:现在新能源市场主要是中国汽车品牌为主,用户对中国品牌的关注遥遥领先于合资品牌和豪华品牌,您觉得未来会一直保持这样的高份额吗?

汤小生:我认为会的,现在国内大家都在谈卷,但是我仍然认为,有些友商还没有跟上来,这个势头在近几年会持续下去,这是我的判断。

汽车之家:您觉得现在中国的新能源车有没有技术瓶颈有待突破的,我们芯片被卡脖子的事情还是很棘手的。

汤小生:现在国际环境也有一些变化,从整体实现的角度来讲,国内也都有。

汽车之家:从您研发产品的角度来说,您觉得哪一部分最难以攻克的?

汤小生:续航仍然是一个大课题,现在睿蓝7在过去一段时间内专家攻关的一点,有些人怀疑六十几度的电池怎么能跑600多公里?因为别人七十几度的也只能跑600多公里,我们从整车的设计、软硬件、相关零部件的策略,有很多事情可以做,我们的6050续航公里不仅限于整车技术的大集成,目前我认为这一方面应该做得更好,还可以做得更好,未来有希望让用户感觉续航更舒服。

汽车之家:现在有700甚至更高的续航,您觉得续航能力越高越好吗?

汤小生:看场景,客观上来说,续航越高,从趋势角度来讲,肯定负担也越来越大,但是在同级里面,我们有更好的续航能力,能够给客户带来更好的价值。

汽车之家:我们主打在产品方面做到尽量高性价比给到用户。

汤小生:高性价比是我们开发这么多年的基本准则。

汽车之家:以前我听说产品设计和销售定价很矛盾。

汤小生:我努力做到极致,让销售有更大的发挥空间。

汽车之家:我们未来还是会朝这个方向努力,以后的产品规划是否可以透露一下?

汤小生:大的规划是每年会有一款全新的车,这是基本的大规划,现有的产品也会持续迭代。

汽车之家:主打的技术迭代是哪些方面?电池还是?

汤小生:电池、电驱,我们还有GBRC水晶架构,云、路、车、能源,这些方面在研发体系里面是相通的,架构上面的核心技术也是我们要花很多精力去研发的。同时我们也在思考客户的感知价值,还有哪些更能够触动他,带来更有价值的体验和机会点。

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