本以为300万辆之后，比亚迪的会开始“守江山”了，但最近一周突然发现，原来今年比亚迪才开始对合资穷追猛打。
2024年的主题是“荣耀版”，比亚迪正在用荣耀版重新定义8-20万元的价格标杆。就在刚刚，汉、唐两款车也迎来荣耀版改款。
作为比亚迪品牌的旗舰车型，汉唐荣耀版得到了哪些升级，降价策略是否像秦PLUS那么激进，又能否给和同级别的合资车致命一击呢？以下是我们的解读。
增配减价，丐版不丐首先来看相比上代冠军版车型，汉唐荣耀版有哪些升级点。
第一点是降价增配，汉DM-i荣耀版起售价16.98万，相比上代降低5000元。汉EV和唐DM-i荣耀版起售价均为17.98万元，相比上代均降低1万元，进一步拉低了价格门槛。
在降价的同时，荣耀版当然也增加了很多配置，以汉DM-i入门版车型为例，就新增了前排座椅加热通风、全景天窗、50W无线充、原厂车载ETC、中控尺寸也从12.8英寸增大至15.6英寸。
可以说，这是汉DM-i史上性价比最高的入门版，推测将会成为销售主力，从配置上对合资燃油车形成碾压之势。
不过，让老车主们倍感“欣慰”的是，这次汉DM-i新升级的10点座椅按摩功能，只有顶配和次顶配车型才有，而云辇-C也只有顶配才可以花10000元选装。
第二点是智驾升级，但仅限于汉EV顶配四驱版。而低配车型和汉DM-i 、唐DM-i就无缘了，这点也符合比亚迪此前提及的“20万以上车型提供选装高阶智驾”的策略。
具体来看，汉EV顶配版售价24.98万元，其搭载的智驾系统DiPilot 100基于地平线征程5芯片打造，智驾能力达到了L2+级别，支持高快NOA领航功能，通过方向盘上的拨片即可开启。
第三点是座舱芯片升级，汉唐荣耀版全系均升级为DiLink 100座舱平台，基于高通6nm车机芯片打造，不过从功能上看与此前的冠军版基本相同。
第四点也是汉EV专属，虽然续航和动力与前代一致，但汉EV荣耀版的充电功率有所提升，从上代的80kW/100kW/120kW升级成为110kW/130kW/155kW，补能效率会由此提升。
总体来看，汉唐荣耀版的升级思路是：进一步拉低价格门槛，大幅提升入门版车型的配置，而诸如高快NOA、云辇-C、10点按摩等高阶功能，则是放到了高配车型中。
可以明显发现，相比于前段时间的秦PLUS荣耀版，汉唐荣耀版的增配幅度会更大一些，毕竟相比于在紧凑级市场几乎一统天下的秦，汉唐所在的20万级别还没有被比亚迪完全攻破，所以在升级时需要加上更多筹码。
这样做的目的，就是要对这一级别的合资燃油车发起冲击。
给合资车致命一击在这次发布会中，比亚迪表示得益于全产业链与规模效应的显现，这波荣耀版车型才得以降价，实现了“电比油低”，那么以更极致的价格面对合资燃油车时，汉唐荣耀版能否给出致命一击呢？
在2023年的中级车市场中，汉系列车型虽然拿下了销量冠军，但放眼整个B级车和C级车市场，以凯美瑞、帕萨特、迈腾为代表的合资燃油车依然是销售主力。
我们这里选择凯美瑞为例进行了对比，现款凯美瑞车系中，最畅销的版本为2.0G豪华版，售价17.08万元，正好可以与售价16.98万元的汉DM-i荣耀版对位。
首先从价格上来看，虽然两者的指导价相近，但从落地价来看汉DM-i的优势是很大的，考虑到购置税的因素，凯美瑞落地价需要再加1~2万元，而汉DM-i免缴购置税则可以省下一大笔钱。
而在动力性方面，汉DM-i荣耀版相比此前虽然没有进一步升级，但DM-i混动系统无论是在动力方面还是在用车经济性方面都要优于同价位的燃油车。
当然，在舒适性和智能化配置方面，国产相比合资更是碾压级的存在了，包括座椅加热通风、电尾门、NFC手机钥匙、无线充电、多分区语音助手、360影像、L2级辅助驾驶在内的多项功能，都是汉DM-i独有，凯美瑞则全无。
同样的对比，也发生在唐DM-i和同级别的大众途观L上面。
也许有人会说，合资车的优势从来不在于配置，而是品牌和保值率，但在如今“电比油低”的时代，消费者在面临巨大的差价和配置差异时，应该可以改变主意了。
写在最后2020年，汉EV曾是比亚迪的关键转折点，在当时新能源渗透率只有5%的情况下，汉EV那年卖出了一万多辆。
而在过去几年里，汉唐两款车系的累计销量已经突破了123万辆，可以预见的是，随着荣耀版的推出，比亚迪还会继续延续这一趋势。
汉唐之后，宋系列、海豹系列也将马上迎来荣耀版车型，作为行业巨无霸的比亚迪，正在重新定义汽车市场的价格标杆。2024年，如果合资车再不卷起来，恐怕就要全面溃败了。
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