价格相差65万,蔚来三品牌如何"抢市场保盈利"?

在刚刚过去的NIO Day 2024上，蔚来发布了一系列重要战略与产品，其中最引人瞩目的当属智能电动行政旗舰ET9与全新萤火虫品牌的推出，这也成为其对未来发展布局的关键落子。至此，蔚来形成了3个品牌11款车的产品布局，价格区间落在15万- 80万元。

蔚来创始人、董事长李斌对2025年销量表达了信心，“我认为我们2025年销量翻番，从品牌与产品规划来看有一定的实现基础，因为明年有三个品牌运作，蔚来、乐道都会有新车型推出，但最终能否达成这一目标，还需综合多方面因素考量，包括市场竞争态势、消费者接受程度等，并非绝对能够实现。”

▍行政旗舰与高端小车的探索

当前，汽车产业正经历着一场深刻的变革，其中豪车市场成为众多电动汽车制造商竞相角逐的关键战场。推出一款近百万级别的豪车产品，不仅是车企对品牌实力与技术水平的全面展示，更是提升品牌溢价能力、推动品牌向上发展的重要途径。

在蔚来的规划中，ET9就承担了这样的重任，这款车的核心技术在于机械架构和数字架构。前者包括底盘、三电等车辆硬件，后者则是计算平台、传感器、软件协议等。李斌认为，要用全球创新科技来定义一款新时代的行政旗舰，旗舰是具有时代性的，它是用这个时代最合理的技术和用户需求匹配，展现全球领先的技术成果。因此，李斌认为，ET9最大的竞争优势还是在技术的领先性上。

与传统豪华车企相比，其在电动化与智能化方面确实有着后发优势。奥迪、宝马等传统燃油豪华车在向电动化转型过程中，面临着动力系统重构、智能座舱与智能驾驶技术升级等诸多挑战。而ET9则有着原生电动车的多项优势，凭借蔚来多年来在高端品牌建设方面积累的品牌形象与用户口碑，以及其较为完善的补能网络体系，能够提供独特的使用体验和价值。

活动当天，Firefly萤火虫的首款产品同步开启预售，在中国市场的预售价为14.88万元，将在2025年4月正式上市，其定位于智能电动高端小车品牌。据悉，Firefly萤火虫将在软硬件资源、充电基础设施等方面与蔚来主品牌实现资源共享，首款车将在蔚来门店展出销售。

在新能源汽车市场蓬勃发展的当下，高端小车市场逐渐成为一个具有潜力的细分领域。蔚来表示，全球小型车有着近1000万辆的市场空间，其中欧洲市场就拥有400万辆的规模。从产品定位来看，萤火虫在市场当中的主要竞品预计包括比亚迪海豚（指导价9.98万元起）、欧拉好猫（指导价10.58万元起）等主销车型高于10万元的纯电动小型车。相较之下，萤火虫可支持换电，且智能化水平将成为该车的产品优势。

李斌表示，萤火虫聚焦于智能电动高端小车市场，据悉，这款车会在中国和海外销售。李斌透露，Firefly萤火虫在国内市场只会有一款产品，但在全球市场可能会有多款车型。

▍多品牌布局实现销量翻倍？

财报显示，2018年到2024年第三季度，蔚来累计亏损已破1000亿元，仅2024年前三季度净亏损就达7.17亿美元。截至2024年9月30日，蔚来负债总额达到了879.18亿元，资产负债率高达84.5%，财务压力不言而喻。

面对这样一组数据，如何“破局”成为了事关蔚来前景的关键问题。

按李斌的设想，三大品牌明年规划的车型将陆续入市，那么蔚来会在2025年迎来一个产品大年。李斌定下的目标是，2025年实现销量翻番，2026年实现公司盈利。

对于销量翻番，李斌称之为一个合理的目标。“单独蔚来品牌肯定是没法翻番的，但加上乐道（的增量可以实现）。今年（蔚来总销量）到22万台，明年如果翻番的话，那应该超过44万台”。

蔚来通过推出乐道和萤火虫品牌，构建了多品牌布局战略，旨在实现高中低市场的全覆盖。这种布局下，不同品牌在技术共享、市场拓展等方面有着协同可能性。在技术共享方面，蔚来的高端产品如ET9所搭载的先进技术，如全域900V高压架构、神玑NX9031芯片等，有望逐步下放至乐道乃至萤火虫品牌车型，提升其技术竞争力。

不过，需要提出的是，整体资源的分散是必须要面对的问题。蔚来在多个品牌与车型的研发、生产、市场推广等方面都需要投入大量资源，可能导致资源无法集中于核心业务与关键技术研发。

品牌“内耗风险”也不容忽视，不同品牌间可能出现市场定位重叠、客户群体冲突等问题。随着市场竞争加剧与新品牌的加入，蔚来需要在保证各品牌产品质量与市场竞争力的同时，实现盈利增长，面临巨大挑战。多品牌能否实现叠加效应，考验着蔚来的运营能力。

而对于2026年盈利的时间表，蔚来将从销量增长，毛利提升，成本控制，运营效率提升四个方面入手。具体而言，蔚来会坚持在技术、服务等各方面的投入。另外一方面就是专注行动，提高执行力，提高体系化能力、成本控制能力。“我们已经推迟了盈利目标，2026年确实是一个底线，是不容有失的工作任务。”李斌称。

传统豪华品牌、新势力品牌以及自主品牌在新能源汽车市场的全面发力，使得蔚来的市场竞争压力日益增大，蔚来在发展过程中还面临着财务压力、市场竞争和战略转型等困境。

尽管竞争加剧，但同时李斌也坚信，汽车行业有着天然不垄断、不赢者通吃的基本规律。他判断，2035年全球前10名的汽车企业里面，至少有5家是中国公司，占到全球40%以上。至于蔚来在不在里面，其称肯定要加倍努力，不能被落下，争取也是其中的一家。