据日经新闻报道，面对美国总统特朗普关税政策对其北美业务利润的挤压，现代汽车集团计划从2026年起，在其美国汽车工厂引入旗下子公司波士顿动力（Boston Dynamics）研发的人工智能（AI）驱动人形机器人，并计划在未来几年内部署超过3万台。
现代汽车公司首席财务官Lee Seung-jo在1月29日的财报发布会上表示，该公司将继续采取降本及其他危机应对措施，以最大限度降低关税带来的负面影响。
上一财年（2025年1月至2025年12月），现代汽车的销售额同比增长6%，达到186万亿韩元（约合1,280亿美元）。现代汽车集团旗下起亚的销售额亦同比增长6%至114万亿韩元。现代汽车和起亚的销售额均创下历史新高。不过，上一财年，现代汽车净利润同比下滑22%至10.36万亿韩元；起亚净利润则同比下滑23%至7.55万亿韩元。
其北美业务盈利能力出现下滑。作为现代汽车集团的最大市场，其2025年在美国的新车销量表现强劲，销量增长2%至100.7万辆，连续第六年创下销量纪录，并首次突破百万辆大关。
尽管在韩国、欧洲和印度市场销售疲软的背景下，北美本应成为现代汽车集团的增长引擎，但关税带来的逆风正不断加剧。
特朗普政府于2025年4月对进口汽车加征25%的额外关税。尽管经美韩谈判后，2025年11月起针对韩国产汽车的关税降至15%，但现代汽车集团在美国的运营仍面临整车及零部件采购成本上升的压力。现代汽车与起亚表示，2025年因关税合计损失7万亿韩元。
而这一逆风可能进一步加剧。1月26日，特朗普宣布计划将韩国汽车关税再次提高至25%。
韩国韩亚证券（Hana Securities）估算，关税每上调10个百分点，现代汽车集团在2026财年将新增4.3万亿韩元成本，从而导致营业利润下降18%。
现代汽车正积极采取措施缓解影响。现代汽车首席执行官Jose Munoz在2025年9月的发布会上表示，该公司计划将美国本土生产比例从2025年的40%提升至2030年的80%，并计划在2026年投入9万亿韩元资金，较2025年增长30%，其中部分资金将用于强化美国生产体系。
该计划涉及大规模应用人工智能，以及现代汽车集团于2021年收购的波士顿动力公司研发的“Atlas”物理AI机器人等设备。
波士顿动力将于2026年在美国开设阿特拉斯机器人培训中心，最早于2026年9月开始将其逐步引入工厂。目标是到2028年实现年产约3万台的规模。
Atlas可举起50公斤重物，并重复执行高精度任务。其设计具备防水性能，可在零下20摄氏度至40摄氏度的环境中工作。到2030年，Atlas将开始处理复杂的装配流程。值得注意的是，Atlas可在一天内学会任务，并从第一天起自主运行。自动换电池功能使其能够实现24小时作业。
据韩国SK证券（SK Securities）估算，一台Atlas机器人售价约为2亿韩元，年维护成本约1,400万韩元。
三星证券的分析显示，Atlas机器人的初始运营成本为每小时9.40美元；若实现年产3万台的量产规模，成本可降至每小时1.20美元，约为中国劳动力成本的六分之一。
现代汽车集团还在机器人的开发与应用方面与英伟达、谷歌等美国科技巨头展开合作。
SK证券对这些举措表示赞赏，称现代汽车正从一家仅销售廉价汽车的车企，转型为综合性的移动出行与机器人公司。
市场也对此作出积极反应。自1月中旬以来，现代汽车股价徘徊在50万韩元附近，接近历史高点，较过去一年上涨约140%。市场对其机器人计划的预期，已超过了对美国关税影响的担忧。
但现代汽车的计划短期内仍面临障碍。工会以担心裁员为由反对引入机器人，并于去年9月举行了七年来的首次罢工。
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