7月15日，一汽丰田正式举办皇冠品牌品鉴会。本次活动上，官方宣布“皇冠”正式成为丰田旗下高端旗舰品牌，同时，旗下皇冠陆放(参数|询价)与皇冠威尔法两款车型也正式推出，共同见证这一全新子品牌在国内市场的新征程。
无论何时提及丰田皇冠这个品牌，历史总是值得回味的。若说到“皇冠”，则更是饱含着情怀、经典乃至传奇――作为家族最负盛名的高级轿车，曾经的皇冠历经60余载，15代车型更迭，在国内的中大型轿车市场中也占据着着举足轻重的地位，似乎用一切褒奖的形容词来“缅怀”都不过分。
在经历了短暂的离席之后，如今皇冠这两个字又重新被丰田拿到了最令人瞩目的位置上，只不过它已不再代表着某款车型，而是成为了家族的高端子品牌。这种变相的复活显然代表着丰田希望继续将往日的荣光延续，不论是“匠心品质”或是“老派豪华”都能作为标签，牢牢的打印在后续的新车型身上，从而夯实国内消费者对于丰田的一贯信任。这种操作手法我们也不陌生，比如梅赛德斯的“迈巴赫”、别克的“艾维亚”，都是颇有成效的案例，在拔高品牌形象的同时，也为新车型营造出更加可靠、独特、产品系列更丰富的特性。
面对着此时崭新的“皇冠”，我很不愿意继续用经典传奇等辞藻来形容它。与其说是“豪华焕新”，我更愿意用“以梦为马”来对其展开描述。毕竟在这个汽车产品极大丰富的时代，对于车企来说，找对前行的方向是件异常困难的事。
■梦想的展开：皇冠陆放/皇冠威尔法
在今年上海车展期间，一汽丰田正式发布了全新中型SUV――皇冠陆放。这款汉兰达的姐妹车型将弥补一汽丰田在中型SUV市场上的产品缺口，也是南北丰田双车战略的重要布局之一。全新汉兰达已于6月份上市，采用全新设计，外观内饰更年轻化、尺寸也有所优化。而皇冠陆放与其相同，都来源于TNGA平台，但外观造型有着较明显的区别，皇冠陆放移植了美版汉兰达XSE车型的设计，运动版外观套件和下包围看起来非常夸张、张扬。
前脸大面积的多辐条式黑色横向格栅设计拓宽了视觉宽度，显然比普通汉兰达车型更具动感。其次更为显眼的是车头的皇冠标识，比传统的丰田标更特性鲜明，自然也引入了一定的豪华基调。为了响应车头的年轻化，车尾增加了一处小型扰流板，后包围采用了与车身不同色的双层式设计，以及与汉兰达不同的单边双出排气设计。
两车在车内的区别可谓求同存异，悬浮式中控大屏、与屏幕一体化的空调控制区、三幅式多功能方向盘、大部分实体按键的保留都是完全相同的。同时，在用料层面也维持这个基本车型，一贯的水准。中控台和门板上部采用了大面积软材，并且辅以缝线点缀，比较符合当下潮流。同时这车内饰的配色也颇为新意，红黑的搭配，不仅对于这个尺寸的SUV比较少见，而且对于传统大家对于“皇冠”的认知来说，也是一种创新与突破。同时，内饰的最大点睛之笔就是方向盘上的皇冠标识。
至于其它的安全配置到动力表现，皇冠陆放全都配备了最新的TSS智能安全系统，动力方面只提供2.5L混动系统，发动机最大功率为192马力（141kW），最大扭矩238牛・米，与之匹配的是E-CVT变速箱，底盘采用前麦弗逊后E型多连杆全独立悬架结构。
接下来再看看另一款明星车型。同样是在4月的上海车展上，伴随着皇冠陆放发布的，还有这台皇冠威尔法。作为与埃尔法的同胞车型，它在2019年被引入，且区别于埃尔法的成熟稳重、商务接待用户形象，威尔法的做派显然更加年轻化、更具冲击力，层次丰富的大面积镀铬前脸充满个性。
而“加冕”后的皇冠威尔法，从辨识度上与普通车型也有着较大差别。使用了日规运动版的套件，作为整个车系的旗舰车型，前脸造型更加夸张，前中网采用大面积镀铬装饰条以及许多黑色烤漆作为装饰。两侧的散热口面积巨大，且每侧都配有五幅式横向格栅。加上重要的皇冠标识后，整体外形在辨识度方面独树一帜。
除却外观上的截然不同，内饰与配置层面则从配置功能到用料质感都保持一贯的高水准，在国内MPV车坛，除了丰田自家的顶级MPV车型雷萨克斯LM外，目前尚无能与之一较高下的对手。不过，皇冠威尔法并没有像皇冠陆放那样更改方向盘上的logo，依然采用传统的丰田标，我觉得这方面在后续，还是希望丰田能进行细节上的调整，有利于对高级感的营造。
■皇冠历史回顾与总结：
在开头部分已经谈到，皇冠称得上是日系车的经典符号。在上个世纪，丰田的旗舰轿车CROWN皇冠诞生于1955年，是纯粹为了商务人士开发的产品，第一代周期就维持了近8年之久。在随后的几十载中，它有着百变的造型，车型设计囊括了诸如船型车身、对开门、怀挡、炮筒式仪表、无框车门等如今看来都称得上突出的亮点。也因如此，CROWN皇冠一直都是日本最受欢迎的豪华轿车，并持续不断的向美国、新西兰、澳大利亚等海外国家出口。
『第七代皇冠』
早在1964年，我国就曾少量进口过皇冠第二代车型（皇冠8），对于早期国的内市场而言，彼时的皇冠称得上是真正的豪华代表。1973年，为了承接广交会的接待工作，国内引进了200台第四代皇冠。而到了第七代，则开始较大批量的正式进入国内，仅1985年就进口了17000余台，随之而来的是迅速占领商务车、出租车等领域。这段时间也是日系车的大量涌入时期，但皇冠凭借着扎实的产品力，在广大群众心目中烙下了极难撼动的日系豪华印象。
『第九代皇冠』
真正称得上保有量巨大的则要追溯第九代皇冠，即皇冠133车型。该车型前后采用丰田牛头车标，配以紧致的皇冠立标；车身设计比例协调端庄，板正的线条佐以适量的镀铬饰条极具豪华感。自此之后，直至90年代末期，皇冠在大多数人心中一直是高端日本车的代名词。
真正与国内消费者强相关的是第十二代皇冠，在2005年由一汽丰田正式引入，与当时已占据稳固地位的奥迪A6正面应战。它以第十二代皇冠Royal系列为原型，共推出7款车型，价格区间为32.8-48万元。在国产初期一度风光无限，与奥迪A6的销量持平。到了2009年，以日本本土皇冠MAJESTA为基础，改进的第十三代皇冠也在国内上市，并且当时还推出了装备4.3L V8发动机的车型，售价更是接近90万，算是刷新了国产皇冠的新高度；在此之后，2014年，第十四代也来到了我们的身边，但此时中大型车的市场竞争已经异常激烈，以日本本土为主力市场开发的皇冠车型，虽然也为适应中国市场进行了外观内饰造型以及配置层面的优化，但无论是车身尺寸还是产品定位，与当时的长轴版奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L等车型相比都被逐渐拉开了差距，最终在2020年皇冠轿车在中国市场的故事画下了句点。
第十四代皇冠谢幕后，日本本土在2018年推出了第十五代皇冠，但它并没有引入中国。作为一汽丰田高级轿车的市场，交棒给了亚洲龙车型。而到了2020年底，在日本本土也传来了皇冠轿车将停产，未来或将以SUV等车型延续的消息。至此，历经十五代车型，峥嵘60余载的皇冠轿车，正式荣休。
纵观目前国内丰田的中型轿车市场，如今已经完成了凯美瑞、亚洲龙的南北双车战略布局，同时雷克萨斯ES系列车型通过多年的市场耕耘，以及“200”系列车型的推出，也进一步降低了准入门槛，如今的它也基本与亚洲龙高配车型完成了价格上的衔接。同时，几乎伴随着本土十五代皇冠的停产，这代雷克萨斯ES车型也重返日本市场或将填补本土皇冠留下的中大型轿车市场的空缺。
而“皇冠”这个金字招牌，或许丰田也并没有打算就此封存，如今我们看到的皇冠陆放、皇冠威尔法，可以看做是“皇冠”回望一甲子，启航新征程的第一篇章。它能否继续增强品牌发展动力，我们共同期待。
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