残酷的市场竞争，让越来越多的合资品牌自动“摆正”了自己的位置。
20万出头的中大型纯电SUV别克E5；8.99万起售的新款马自达3昂克赛拉； 12万左右起售的ID.3等，最近一段时间，越来越多的合资车型，靠着绝对意义上的低价，出圈了。
合资车市场的价格战，大有愈演愈烈之势，就连过去在国内市场上地位超然（价格稳定）的日系品牌，也绷不住了，价格“跳水”的情况，不断的上演。雷克萨斯ES终端能优惠数万元，汉兰达在推出新车型时，直接官降2万元，而就在两年之前，不在交付时间上妥协，还能平价买到这些车型，都算是不小的奢望。
油车如此，合资电车也不能幸免。bZ4X是丰田在国内电动车市场上的重要布局，但上市后新车销量一直没有起色，为了提振销量，今年年初时候，bZ4X搞过限时优惠6万元的促销活动。艾睿雅是日产在新能源时代的一款战略车型，去年9月引入中国市场时，东风日产可谓是信心满满，直接给这款紧凑级的纯电SUV制定了一个27.28万起售的价格。虽然上市发布会上给出了2-3万不等的定车权益包，还宣布了2-3万元不等的限时优惠，但关于艾睿雅定价过于自信的讨论，还是成为了当时行业内热议的话题。
艾睿雅去年上市时的价格，图片来源：东风日产
终端市场也很快就给出了反馈，在国内电动车市场竞争愈发惨烈的大环境中，艾睿雅不出意外的滞销了。盖世汽车整理的销量数据显示，艾睿雅上市以来，今年6月是唯一一次月销量破500辆，今年年初，这款车的月销量一度跌至只有两位数。
作为日产的一款全球战略型电动车，在全球最火爆的电动车市场上，艾睿雅的表现显然是无法被接受的。该怎么办？近日，东风日产给出了答案。7月20日，东风日产官宣新款艾睿雅上市，推出了低续航版本（艾睿雅500），把车系的整体起售价格直接下拉倒了20万元以内（19.99万元），此外，东风日产还对艾睿雅已经上市的四个版本进行了重新定价，调整后4个版本的指导价降至：22.49万元-28.29万元，顶配版本的售价和去年上市时的起售价基本相当。
艾睿雅，图片来源：东风日产
很显然，凸显性价比，已经成为主流合资车企当前最能拿得出手的竞争手段，尤其是对东风日产这样已经处在“逆风局”的合资企业，想要重新盘活市场，降价似乎已经是必可不少的流程。5月初，东风日产其实就已经通过大降价吸引过一波关注度。5月22日，奇骏的混动版本正式投放国内市场，被官方命名为超混电驱奇骏的新车，凭借18.99万元的起售价和全系四驱的配置，重新收获了不错的市场热度。要知道，过去在这个价位区间（20万元不到）选一辆合资紧凑级SUV，能选择的都是燃油车，而且基本都是低配版本。国产混动奇骏的市场指导价甚至比油版四驱奇骏，都要便宜数万元，与海外市场相比，国产混动奇骏给出的更是最低价。
性价比优势突出的混动奇骏（奇骏e-Power）收获的市场反馈相当不错，上市后的首个完整月份（6月）就交出了超2000辆的月销数据，新车的后续表现值得期待。艾睿雅能否也在降价后完成市场逆袭呢？目前来看，难度其实不小。问题的核心在于，较之于老版车型，新款艾睿雅售价确实大幅度下探了，但横向对比，放在国内紧凑级纯电SUV市场上，艾睿雅在售价上其实依旧没有明显的优势。目前艾睿雅的价格和大众旗下的ID.4基本相当，可问题是，ID.4近期已经扛不住市场压力，终端市场上已经放开了优惠“大闸”，售价直降4万左右，真正做到了“油电同价”。
艾睿雅重新梳理出来的价格体系，或许还不能立刻让东风日产在电动时代逆风翻盘，但通过混动奇骏和新款艾睿雅，我们可以看出的是日产针对中国市场上新的竞争环境，主动求变的尝试。目前日产在国内已经形成了“燃油+纯电+e-Power”的整体动力布局，再加上更有诚意的定价体系，日产的“中国局”，依旧大有可为。
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