6月5日，重庆长安汽车股份有限公司与东风汽车集团股份有限公司相继发布公告，披露央企汽车板块重组最新进展。这场涉及三大军工央企、总资产超万亿元的资本运作，因长安汽车控股股东中国兵器装备集团实施分立重组而出现重大转折。
长安东风重组生变
根据长安汽车公告，2025年6月4日，本公司接到兵器装备集团通知，兵器装备集团收到国务院国有资产监督管理委员会（以下简称“国务院国资委”）通知，经国务院批准，对兵器装备集团实施分立。其汽车业务分立为一家独立中央企业，由国务院国资委履行出资人职责；国务院国资委按程序将分立后的兵器装备集团股权作为出资注入中国兵器工业集团有限公司。
本次分立后，本公司间接控股股东将变更为汽车业务分立的中央企业，实际控制人未发生变化。此次分立不会对正常生产经营造成重大影响。
随后，东风集团股份发布公告称，2025年2月9日，公司接到间接控股股东东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）通知，东风公司正在与其他国资央企集团筹划重组事项。2025年6月4日，公司接到间接控股股东东风公司通知，东风公司暂不涉及相关资产和业务重组。本公司正常生产经营活动不会受到影响。
在行业变革的浪潮中，两家企业的市场表现呈现出鲜明对比。数据显示，2025年1-5月长安汽车累计销量达112.02万辆，其中新能源汽车销量35.09万辆，同比增长46.89%。旗下深蓝汽车、阿维塔等新能源品牌表现亮眼，深蓝S09上市首月订单即突破2.1万辆，启源Q07连续三个月问鼎25万元内新能源中型SUV销量冠军。
2025年前四个月，东风集团累计销售汽车52.67万辆，同比下降20.8%，其中合资板块东风本田、东风日产销量分别下滑42.3%和29.8%。不过其新能源板块实现逆势增长，岚图品牌前四月销量达3.6万辆，同比增长77%。
央企重组历史脉络清晰技术整合成破局关键
回溯本轮央企汽车整合历程，可追溯至2017年国务院国资委启动的国企改革双百行动。2024年3月，国资委主任张玉卓公开点名一汽、东风、长安三大汽车央企，直言其新能源转型滞后，要求实施单独考核。此后政策推动力度持续加码，2025年3月国资委副主任苟坪在中国电动汽车百人会论坛上明确，将对整车央企实施战略性重组，目标直指打造"具有全球竞争力、掌握自主核心技术、引领智能网联变革的世界级汽车集团"。
从历史沿革看，此次重组深植于军工体系改革基因。1999年中国兵器工业总公司拆分为兵器工业集团与兵器装备集团，形成今日汽车产业格局。2025年2月兵器装备集团与东风公司同步启动重组程序，恰逢汽车产业电动化、智能化转型关键期。长安汽车在智能驾驶领域积累深厚，其北斗天枢计划已实现L3级自动驾驶量产；东风公司则掌握固态电池核心技术，旗下岚图品牌搭载的800V高压快充技术处于行业领先。
市场分析认为，技术整合将成为重组最大看点。根据规划，新组建的汽车央企将投资360亿元建设"长春-武汉-重庆"固态电池超级产线，联合宁德时代、华为共建智能网联创新中心，目标2026年实现L4级自动驾驶系统全系标配。这种技术协同效应已在销量端显现：长安汽车5月新能源汽车销量达9.48万辆，同比激增69.88%；东风岚图品牌月销破万，在35万元以上MPV市场占有率超30%。
值得关注的是，此次重组采取"中央大脑+地方四肢"创新模式，在武汉、重庆保留制造基地，预计每年可减少地方保护主义导致的资源错配约210亿元。这种平衡术在人事安排上亦有体现：新汽车集团董事长由东风公司董事长杨青出任，总经理则由东风公司总经理周治平担任，而常务副总经理职位花落长安汽车总裁王俊，形成新老势力制衡架构。
站在产业变革的十字路口，这场涉及132名处级干部调整、350亿元资产分割的重组，不仅关乎两家企业的命运，更承载着中国汽车产业从"规模扩张"向"价值创造"转型的历史使命。随着长安汽车完成央企身份升格，东风公司暂缓资产重组，中国汽车产业正以破釜沉舟之势，在全球产业变局中争夺定义未来的权力。
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