低价击穿底线,车企互掐、供应商痛诉!反卷一年无果,汽车产业难逃鄙视链

13 06月 2025

2025-06-13 08:27

消费者狂炫“降价带来的实惠”，魏建军如同定时闹钟一样，适时露脸痛斥降价狂欢已然击穿底线，偌大的链条产生的链式反应，引得汽车协会再度发出倡议，供应商里面终于有“吃螃蟹的勇士”站出来发表新世纪汽车界的《我有一个梦想》，再加上李云飞的《鬼吹灯》，余承东的《外行》，雷军的《诋毁》，如果有人愿意整理成集并写上序，也必定能成为中国汽车史上的一部雄文。

激荡人心的嘴仗，渐从暗箭转为明枪，反卷一年无果，且是愈演愈烈，到底是离不开——中国车市，难逃鄙视链。

魏建军的专访，似一部美剧，分为多季，究竟有几季，成为了商业的机密。“车圈恒大”、“降价击穿底线”、“灭灯”、“0公里二手车”......一个“降价”主题贯穿的多个话题，魏建军暗喻颇多的言论，各界产生了应激反应。

首先应激的，是网友。魏建军没有指名道姓，部分网友却是对号入座，将“车圈恒大”套入比亚迪乃至蔚来，理由则是，恒大之所以爆雷，主要是长期依赖“高负债、高杠杆、高周转”模式，部分有心人认为：比亚迪、蔚来等的车企，长期处于高负债的状态。

第二位应激的，是比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞，他直面质疑，以多个财报数据作为依据进行回应，指出“说我们70%的资产负债率高，很危险！那福特84%、通用汽车76%、苹果80%、波音102%、吉利68%、赛力斯76%，他们高吗？危险吗”。

第三位应激的，是“习惯倡议”的中国汽车工业协会，发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》，从行业盈利水平下降的现状，警醒世人莫要“内卷式”竞争。

第四位应激的，是工信部，赞同中国汽车工业协会的倡议，并表明“加大汽车行业‘内卷式’竞争整治力度”的决心。

第五位应激的，是供应商，孔辉科技董事长郭川发表《我有一个梦想》，高呼“我有一个梦想，有一天在中国汽车产业，龙头车企和大型供应链企业均有社会良知”。

时隔一年反卷无果，这一次，消费者、厂商、供应商、相关部门都出来了。

2024年，汽车行业整体利润率持续承压，全年只有4.3%；这还没完，今年1-4月，利润率来到了4.1%，相对于下游工业企业利润率5.6%的平均水平，光鲜亮丽的汽车行业，主打的就是“交个朋友，不赚钱”。

最为典型的，是“0公里二手车”。所谓“0公里二手车”，即给了交强险、上了牌，车辆仍然是0公里的状态的情况下，便当作二手车进行销售，最为关键的是，这类车源如同新车，且比新车有非常大的折扣。

实际上，“0公里二手车”由来已久，出现的原因无非两个，一是把销量数据弄漂亮，二是进一步解决资金周转的问题。当下，“0公里二手车”套路更是吃香，原因则是低价击穿了底线，以致无休止的降价让某些品牌车辆难以销售，“0公里二手车”的折上折，能一定程度上解决现金流。

需要注意的是，低价不仅击穿底线，还引起了链式反应。孔辉科技董事长郭川的《梦想》就提到，“我有一个梦想......甲方将以自己产品级别的高低寻找不同能力的供应商资源，对高级别的项目，技术和质量能力方面的评分权重将更高，此时唯价格论不再适用！那一天恶意报低价者将被直接废标，也可能被列入供应商黑名单”。

“我有一个梦想......双方每年遵守适度的供货价格降幅，年降后双方总体利润仍然高于去年同期水平”。

这两段，暗喻了车企与供应商之间的微妙关系，尤其是“利润”，供应商显然受到了长期的挤压以及压榨，以致利润大幅度降低。

当然，在受到长期的挤压以及压榨之后，还希望利润保持和去年同期的水平，必然从“材料”这一块开始动手，链式反应之下，后续引发的质量问题便是“谁都懂”。

早在2024年7月30日，相关部门就给出提醒，提出“要强化行业自律，防止‘内卷式’恶性竞争”，但提醒之余，并没有一记重拳，以致反卷一年，都没任何效果，更是卷者气焰更盛，到了不可一世的地步。

说一千、道一万，为何“内卷”、“恶性竞争”无法遏制？笔者认为，主要原因是——中国车市，难逃鄙视链。

2023年4月，正值比亚迪高速发展时期，秦、宋当道，忽如其来，长城汽车一份举报比亚迪常压油箱的公告，公之于众、惊世骇俗。

即便至今举报仍没有结果，长城汽车和比亚迪划清了界限，就算后来在某场发布会上比亚迪称赞长城哈弗SUV开创了一个时代，试图以“大格局”缓和两者之间的关系，但从长城汽车的战略来看，重高端、重利润、重质量是其发展方向，与其认为的采用常压油箱的比亚迪“道不同不相为谋”，更从魏建军的多次言论来看，长城与比亚迪之间，鄙视链已然成型。

《灭灯》与《鬼吹灯》，以一种文学艺术的形式在博弈。