北京6月27日，浙江国际赛车场，天气多云，湿度适中，温度33℃，在专业赛车手的操控下，蔚来EP9以1分26秒180的成绩，创造了该赛道截至目前的最快纪录。
如此表现，也将不久前AMG GTR Black Series刚刚创下的圈速纪录，整整提高了超过6秒。
蔚来EP9，除了在本次浙江国际赛车场顺利夺魁，其还曾在法国保罗*里卡德赛道、美国奥斯汀美洲赛道、上海国际赛车场以及最为著名的德国纽博格林北环赛道，取得了较好的成绩与纪录。
即便有人可能会说，这款国产纯电超跑自身“量产车”的身份有待商榷，但是毫无疑问，EP9仍为中国车企，位于全球新能源领域的声量提升，做出了它应有的贡献。
同时，作为目前为数不多，能够令几款在售车型均身处高端区间站稳脚跟的自主品牌，蔚来得以成功走出泥潭，也令人感到十分欣慰。
由此不禁也产生了一个新的疑问：作为目前特斯拉旗下的“性能担当”，全新Model S也在经过特殊调校过后，位于纽北赛道，一次又一次地挑战最速纪录。加之蔚来EP9，纯电动车异常执着的“刷圈”，究竟有何意义？
赔本赚吆喝，也值当
实际上，位于全球知名赛道“刷圈”，已然成为诸多传统豪强车企，展示自身顶尖实力的一种最好方式。熟知奔驰与保时捷之间恩怨的读者一定不会陌生，二者对于纽伯格林北环赛道记录的争夺，一直以来都异常激烈。
而就在近日，搭载Manthey-Racing性能套件的全新911 GT2 RS，凭借6分43秒300的成绩，再度刷新了之前由奔驰AMG GT Black Series创下的6分48秒047的记录，相比之下有着4.781秒的差距，可以说两台车之间差距就此拉大。
抛开各自本身所取得的成绩不谈，在保时捷再度实现反超过后，相信奔驰必定不会善罢甘休，后续通过行之有效的产品力提升手段，重新发起挑战，看似已是板上钉钉。身处这样来来回回的“最速”争夺之中，两家车企自身的曝光度，得以始终维持在极高的水平线上。
而这恰恰很好解释了为何，无论蔚来也好，特斯拉也罢，同样愿意投入大量的研发费用、运营费用，位于全球各大知名赛道不断地“刷圈”。一方面，二者无疑需要通过一个很好的舞台，向所有人展示“肌肉”。另一方面，即使赔本赚吆喝，也要为其目前依然存在提升空间的品牌，积攒更多的正向声量。
至于结果，显而易见。“极致性能”这个标签，被牢牢贴在了二者所陆续推出的新产品身上。并且通过合理下放，潜在消费者也能使用更为低廉的价格，感受到其赛车上所搭载的相关技术，进一步满足其购车心理。
另外，与特斯拉非常直接地“硬刚”略微不同。作为一家众所周知的用户企业，蔚来更愿意将EP9简简单单的“刷圈”，扩充成类似“赛道日”的活动。举办过程中，为自家车主提供愈发丰富的体验与经历，继续增加之间的黏度，可谓一举多得。
燃油性能车，就此落幕？
无论承认与否，得益于驱动系统先天无任何迟疑的瞬时扭矩，相比搭载自然吸气发动机或者涡轮增压发动机的传统性能车，电动车的确拥有了能够做到更大输出功率，以及更快的加速度的“资本”。
因此，也能看到，蔚来EP9在4台高性能电机以及4个独立变速箱的助力下，最大可输出1360马力，并且通过周身空气动力学配置，能够获得超过24000牛米的下压力，等同于2倍F1赛车的水平。而其所标定的官方最高时速为313公里/每小时，0到200公里加速时间仅为7.1秒。
反观，刚刚实现交付的全新Model S Plaid。发布会上，马斯克不出意外地率先搬出了其动力参数与加速水平。在这个动辄任意一款中高端电动车，加速就能突破5秒大关，甚至4秒的当下，其再次将“门槛”提升至了2秒之内，几乎吊打诸多传统性能车。
随后，马斯克对外展示了Model S Plaid所搭载的电机，“我想给大家看一下我们的电机，这是工程设计学的一个杰作，这也是目前速度最快、性能最优的电机。”
据他介绍，特斯拉为Model S Plaid配备了全新的电池包，以及全新的三电机动力总成，这是第一款搭载碳纤维转子保护套的量产电机。
在碳纤维转子保护套的帮助下，全新的电机最高可达2万RPM的转速，使得在单一齿轮比情况下，能够将2吨重的车辆在2秒内加速至60英里/小时。此外，由于碳的热力系数不同，并且强度超高，其对电机也起到了很好的隔热和保护作用。
与之类似，几天前蔚来刚刚在其南京XPT工厂，下线了首台碳化硅电驱系统C样件，后者将在明年年初上市的旗舰轿车ET7上所搭载，而该款新车的0至100公里加速时间，得以顺利进入4秒大关。
不可否认，伴随相关技术的不断迭代、快速升级，的确给予了电动车追求愈发极致性能的机会。更为恐怖的是，相比传统燃油性能车过于高昂的售价，以及肉眼可见的“天花板”，前者往往能够利用较为低廉的成本，做到几乎相同的产品力与效果，国产性能版Model 3，无疑就是最好的佐证。
写到这里，或许会有质疑之声认为，即便一辆纯电动车能够创造再快的圈速或者加速度，但是相比传统燃油性能车，依然是没有文化与灵魂的。其声浪的缺失，就已经无法很好地刺激驾驶者肾上腺素的分泌。
就我个人角度出发，“对于任何一件全新事物被大家所真正认可，必然经历很长一段时间的发展。谁又能保证，若干年后电动车不会慢慢酝酿出属于自己的文化与积淀？而传统燃油性能车时代的逐渐落幕，看似将会成为必然。”
毕竟，下一代奔驰C63 ，以及法拉利刚刚发布的296 GTB，已经确定采用插电混动系统。也正因如此，身为整场变革的亲历者，如果无法逆转整个行业带电的大趋势浪潮，那么恳请尝试接受它。
就像多年以前，从功能机向智能手机时代的过渡一样，最终或许会带来意想不到的惊喜。
文末，再次将视线聚焦，纯电动车通过“刷圈”实现的成绩超越，无疑预示着一个新时代的开启。后续，位于全球各大知名赛道的圈速榜单前列，必然将会看到越来越多“带电”的性能车出现。
而蔚来、特斯拉，无疑率先尝到了甜头……
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