政策驱动新能源重卡进入高速发展阶段，但不可忽略的是新能源重卡仍然面临着商业模式、动力电池售保等问题，特别是从车企角度来看，新能源重卡的发展已不再是单一产品的竞争而是走向了一体化解决方案服务的竞争，那么未来新能源重卡的发展趋势是怎么样的？有哪些发展机遇？
竞争方式发生改变协同共赢是王道
单一产品的竞争时代已经过去，公共领域全面电动化赋予新能源重卡企业更多的使命与责任。
日前，三一重卡电动化营销公司总经理科桦参加会议时明确表示，新能源重卡主机厂最头疼的问题并不是提供车辆，而是既要做补能运营，还要去电池厂兜底电池的残值和质保服务等。“实践经验表明客户需要的是综合解决方案，而不只是新能源重卡产品。”
作为新能源重卡领域的头部企业之一，徐州徐工新能源汽车有限公司销售总监王绪华也补充道，徐工会根据客户需求，提供车辆购买业务、定制化绿色金融服务、充换电补能服务等，为客户打造一体化的营销解决方案，解决客户在购车和运营过程中的难点及痛点，提高经济效益。
科桦认为，新能源重卡行业生态和发展模式是多元的，需要多方参与，专业的运营方做好全生命周期运营，主机厂把装备制造做到最好，服务做到最优。同时，他呼吁更多国企央企能源运营方共同加入新能源重卡运营行业，共建产业生态。
“在运营过程中要以让司机赚钱为主，其次也要让承包的运营公司赚钱，最后能源公司才能赚钱。”陕西中蓝远宏电动交通有限公司董事长常卫指出，电动重卡的商业模式可以定义为“电动重卡+实际运营场景+分析方法=商业模式”。
市场预期高涨2025年渗透率达12.5%
2023年伊始，304台比亚迪电动重卡Q1R向印度阿达尼集团的四个港口发运，拉开了2023年新能源重卡出口的序幕。目前，比亚迪商用车产品出口已覆盖了荷兰、英国、法国、巴西、墨西哥、智利、日本、韩国等多个国家，成为首个成功进入欧、美、日、韩等汽车发达地区的中国重卡品牌。
科桦指出，新能源重卡在国际市场有着更大的发展机会，建议2023年-2025年，主机厂主要聚焦东南亚（新加坡、泰国、印尼）、中东（约旦、阿联酋），南美（巴西、智利、墨西哥）、欧洲（德国、法国、英国、西班牙、意大利），总市场容量辆77000辆，而截至今年2月底新能源重卡保有量为5万辆（含氢燃料重卡）。
关于新能源重卡的未来销量，一批来自重卡主机厂、零部件企业、重卡运营商的行业精英做出了最新预测。
科桦预测，2023-2025年，新能源重卡销量和渗透率将分别达到：40000辆、5%，65000辆、8.1%，100000辆、12.5%；上海启源芯动力有限公司徐瑞璋预计2023年新能源重卡总销量在35000台以上；深圳市盛弘电气股份有限公司技术总监刘伟预计未来三年，国内新能源重卡渗透率达到10%以上。
中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高预计到2030年纯电重卡达到35万辆，其中换电重卡又会占到纯电重卡的70%-80%。
氢燃料电池重卡和新补换电模式受关注
氢燃料电池重卡具有续航能力强、加氢速度快、低温性能优越等优点，但受限于一次性购车成本和氢气成本高、基础设施少，导致氢燃料电池重卡短期内无法实现普及应用。
科桦认为，氢燃料电池重卡处于发展前期阶段，未来发展取决于制氢技术的进步、基础设施的完善、补贴政策的推动。目前5个示范城市群代表国家试点的方向，未来示范城市群会越来越多。欧阳明高更是预测，2030年辆燃料电池汽车销量有望达到10万辆，争取实现5万辆的零碳内燃机混合动力重卡销量。
与此同时，新技术的发展也为新能源重卡的发展提供了新思路。陈全世透露，目前除了现有的充换电补能模式，新出现了电电增程——补换电模式（即有固定电池包+可更换充电宝组成的补能模式）以及在新能源重卡领域的浸没式强制风冷重卡电池包水冷一体式的热管理系统也值得关注。
电车资源总结：未来新能源重卡的发展将不会局限于产品端的个性化、舒适化竞争，更多的是向一体化服务运营商转型。与此同时，除电动重卡以外，氢燃料电池重卡将成为另一重要补能车型。未来，伴随着新技术的发展，新能源重卡的应用场景也将不再局限于短途倒驳场景，也能满足中长途运输场景需求。
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