日前，国际清洁交通委员会发布了《全球汽车制造企业评级2022――谁是电动化转型的领先者？》报告。该报告对全球重要车企进行了评估，其中特斯拉和比亚迪被评级为领先企业，吉利、上汽、长城、长安被评级为正常转型企业，而日系品牌全军覆没，被评级为转型滞后企业。
该评级通过市场主导地位、技术指标和战略愿景三方面进行综合评分，其中特斯拉以83分位列第一，比亚迪以73分获得第二，也只有这两个企业被评为领先企业。不过相比于特斯拉，比亚迪在技术指标得分上逊色一些，但相比于其他大部分企业表现较好。
被评价为正常转型企业的有我们常见的德系、美系和多个中国企业。宝马以56分位居第三，拉后腿的主要是市场主导地位这一项，大众和斯特兰蒂斯分别为第四名和第五名。长城以38分排名为11，长安以及36分排名14。
30分及以下的为转型滞后企业，我们熟知的日系品牌都在其中，它们分别为丰田、本田、日产、马自达、铃木，此外还有来自印度的塔塔。其中丰田在技术指标方面得分并不低，但市场主导地位和战略远景方面的得分确实拉胯。
接下来，我们看看这三个指标的具体排名。
市场主导地位维度反映了汽车制造企业在其车辆向零排放汽车转型方面取得的进展。处于领先的企业是比亚迪和特斯拉，二者现已仅生产电动汽车（注：该报告提及的电动汽车包含插电式混动汽车）。特斯拉仅生产纯电动汽车，比亚迪则是自2022年3月起仅生产电动汽车(即纯电动汽车和插电式混合动力汽车)。
技术指标维度评估了这些企业的车辆性能、充电速度、续航里程、上游排放、电池回收与再利用五个方面的能力，在这一维度特斯拉和宝马取得了较高的评分。可以看出比亚迪在充电速度和工厂的可持续制造（再生电力）方面得分较低。此外，上汽和长安的整体得分较低。
战略愿景维度考虑的是零排放汽车发展目标、零排放汽车投资以及高管薪酬（与电动化转型的挂钩，纳入薪酬绩效方案），其中特斯拉和比亚迪依旧是领先企业的代表。中国品牌方面，长城的得分较低。
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