中国汽车新闻网讯随着8月份销量榜的流出，我们又一次看到了回归销量宝座的大众朗逸，在换代之后，朗逸的销量可以说是有增无减，这款走量车型的销量让其他厂商只能瞪着眼咽口水。在此之前，小编与朗逸的前两代、以及朗行都有过接触，对它们的感受更是记忆犹新，今天我们就单刀直入，直接跟大家聊聊这次朗逸两厢的表现究竟如何。
至于静态方面的变化，我们不多费口舌，关于最新三厢版的朗逸，相信感兴趣的小伙伴都已经烂熟于心。而两厢版最大的变化，就是后备厢部分的改变。尽管官方定义它为量两厢车，但实际上它的外观依然有一丝旅行车与跨界车的意味，线条十分流畅。尾厢部分的钣金工艺十分良心，较大的倾角突出了档次感的同时让整个尾部十分紧绷，毫无拖沓之感。车身三围为4541*1806*1488,mm，轴距2688mm，采用了MQB平台的它与朗行并无直接关系，且车长也有了全方位的提升。
与一般的体验活动不同的是，这次的试驾车分为两种，一种是性价比极高的舒适版，配1.2T发动机，另一款是顶配的1.4T高功率发动机，覆盖了全系的动力搭配情况，也给了我们详细体验的机会。
首先值得肯定的是，虽然车长减少，但乘坐空间并没有任何缩水的迹象，180的小编调整坐姿后腿部依然剩余两拳以上的空间。此外，1.2T舒适版与高配1.4T豪华版的外观差异主要集中在轮毂、座椅、空调、以及自动大灯上，其余部分的配置差异不大，并不会产生廉价的感觉。
关于两款车的动力表现，在这里也先和大家汇报。1.2T相比之前提升了6马力，扭矩维持相同为200牛米，1.4T高功发动机为150马力和250牛米，低功率131马力的发动机并没有搭载。体验下来，在绝对的动力表现上来说，1.2T发动机可以说完全够用，主观感受超过了相同马力的1.5L自吸发动机，低转速期间多出的50牛米可以为NVH做出贡献，且加速的感受更加直观。1.4T高功率发动机更不用多说，在法定限速内不会出现加速无力的感觉。
当然，给小编印象最深的，还是这款最新的DQ200干式双离合变速箱。首先是在日常模式下，不论慢给油、还是直接地板油起步，变速箱的升档动作都没有任何的顿挫出现，档位之间的衔接非常的有质感，不输给DQ381、DQ500这样的湿式双离合；然后是各种驾驶模式之下的降档，都比之前的速度有了一定程度的优化，不仅之前的换挡噪音不见了，连降档本身的动作也变得轻快、平顺了许多。就算拥堵路况，也可以真正做到“没有存在感”的换挡。
单单动力总成，它的变化就比上一代产品发生了天翻地覆的变化，尤其是变速箱的改变，让我一度打开机舱去寻找变速箱的型号是不是被偷偷换成了湿式双离合。当然，车无完车，尽管各方面表现都很优秀，转向有些过于“轻快”依然是小编不太喜欢的，虽然阻尼调校比较线性，但整体的感觉还是稍微有一些过轻了，新手上来不容易开的很稳。
油门刹车的表现与之前基本上一致，线性的调校基本杜绝了窜车的现象出现，涡轮介入的动作也比较轻缓，在ECU的控制下十分服帖。悬架表现相比三厢的朗逸更为敏感，或者说主观感受上更加运动一些，路面的信息更容易传递进车内。不过，这并不是说它开起来很颠，在大震动的处理上，它依然是舒适取向，但细碎震动会稍稍多一些的传递进来，营造一种适当的紧绷感。车辆在弯道中的表现也符合预期，没有产生大量的侧倾，整体表现依然稳健。
总结下来，不论是1.2T、1.4T车型，其干式双离合变速箱都有着媲美自家湿式双离合的质感与速度，动力上1.2T也足够使用，日常代步完全没有问题。从配置角度来讲，尽管算不上多丰富，但人机交互系统的易用程度依然表现出色，没有花里胡哨的功能出现，中规中矩。相比三厢版车型，朗逸两厢的定位更加偏向年轻运动，是那些追求与众不同，同时看中实用耐用与生活品质人群的首选。
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