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新能源车售后存问题 消费者"三包"维权难度大

中国汽车新闻网讯买一辆新能源汽车,在自家楼下装上充电桩,充一次电,足够自己多次的出行需求,这是使用新能源汽车最理想的状态。可是理想终归是理想,在使用新能源汽车的时候,我们总是会遇到各种各样的糟心事。

买新能源汽车的人都知道,一辆车的官方指导价动辄20几万,在扣减补贴后,售价才能“亲民”。补贴补在哪里呢,其实都在新能源汽车核心的三大件上,尤其是电池。

按说这些部件是不太容易出问题的,但是一旦出现问题,如果要解决,所花费的金额可能就是“天价数字”了。因为补贴金额是在购车环节的,用车环节的问题只能自己解决或者联系售后解决。可是在这一过程中,却又没有合理合法的依据。

起火是最严重的问题

要说新能源汽车出现什么问题是最严重的,那必定是起火。

据汽扯扒谈统计,2018年已发生新能源汽车起火事件多达40余起。截至目前,市场监管总局已组织缺陷产品管理中心启动新能源汽车缺陷调查10起,会同相关部门开展火灾事故现场调查5次,督促相关生产企业实施召回5次。

国家市场监督管理总局在近期的新闻发布会上透露出此次召回涉及5个企业24个车型的3.56万缺陷新能源汽车,缺陷原因多为电控和机械故障。但是更具体的信息尚未公开。

新能源汽车频繁自燃的背后少不了产品质量把关出了问题,生产企业是否遵守技术规范和技术标准,技术验证周期是否达标等。

消费者除了对电池技术的担心,近期热议的新能源汽车电池使用寿命的问题也很严峻。去年8月份,在免征购置税的新能源车目录中就明确指出,新能源汽车的动力电池、电机、电控等关键零部件,须提供不低于5年或者10万公里的质保。

各大车企也针对电池给出了各种各样的“三包政策”,但是在汽扯扒谈实际调查中发现,消费者要想真的用这种“三包政策”维权,是难上加难。

不含新能源汽车核心部件的三包法

目前与新能源汽车最紧密的就是电池了,前面提到的那些问题根源也是电池。除了电池之外,还有电机、电控都是新能源汽车核心部件。而现行的三包政策是怎样的呢?

根据现有规定,传统的汽车在“三包”中仅涉及到传统燃油汽车的主要零部件发动机、变速箱等,但是这些并不属于新能源汽车零部件,而新能源汽车核心部件却并不在现有三包法规中。因此,随着新能源汽车产销量的不断增加,消费者和车企每年在这些方面都会产生大量的纠纷。

由于没有明确的法律规定,新能源汽车在售后端的问题屡见不鲜。汽扯扒谈在走访市场时发现,还处于保修期内的某品牌纯电动汽车,动力电池却已经出现了明显的衰退现象,续航里程与宣传及初购买时相差甚远,而该品牌售后服务部门却以没有检测数据为由,拒绝更换有问题的动力电池。

新能源汽车产品的质量问题,尤其是三电核心的质量问题,却没有对应的三包政策作为维护消费者权益的标准。

专属三包政策呼之欲出

新能源汽车发展至今,保有量已经超过了200万辆,但是新能源汽车专属的三包政策并未出台,单靠“产品品质和企业自觉”是难以为继的。

200万辆新能源汽车,光抽查出的缺陷召回的车辆就已经多达3.56万辆,主管部门没有公布是哪些车企的哪些车型。包括前面提到的起火事件,最终的处理结果也都没有及时对外公开。同样的,如果完全靠着“保护”,我国的新能源汽车产业怎能发展壮大呢。

不过值得庆幸的是,在新能源汽车大规模召回之后。10月31日,市场监管总局质量发展局宣布,国家市场监管总局正在组织相关技术机构、行业组织对2013开始实施的汽车三包规定进行修订完善。近期将加大汽车等产品三包工作力度,完善新能源汽车产品三包条款和相关标准,健全第三方专家争议处理机制,同时探索建立产品三包信息公开平台。

将新能源汽车纳入“三包”范围,这对于广大消费者无疑是利好的。也有利于提高新能源汽车的整体质量,减小消费者购买新能源车顾虑,进一步推动新能源电动车发展普及。

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