将旗下覆盖11.59-14.39万元的9款细分型号，缩减为11.99-12.59万元的4款细分型号，这对于大部分量产汽车产品来说，无疑是自断一臂的行为，尤其是在当前汽车消费市场个性化需求越来越多样化的情况下，这种变化会被解读为“但求速死”。可真正进行了这般调整变化的上汽通用别克英朗，却硬生生地用这种看似生硬的调整，换回了近3年以来最高的单月销售量（2020年11月：40440辆）。
一直以来，别克英朗都是家轿市场的香饽饽，除了日产轩逸与大众朗逸两款车型外，其他产品都对之构不成什么威胁，可自打通用坚持要把更低成本的三缸引入入门级产品后，别克英朗的连续下挫一度让它掉出了A级市场的TOP10之外。而这次重新更换回1.5L自然吸气发动机，虽说它通过改善颗粒物过滤器、滤网等方式，完成了一定改造升级，但实际上，这仅仅是因为它从国V排放标准升级为了国VI排放标准而已。也就是说，此次搭载1.5L的英朗虽命名为英朗典范，但它实际上就是曾经的英朗15N车型。
可就是这台旧发动机，却反倒是说明了英朗在家轿市场的号召力有多强。进入2021款的改款并未涉及外观、内饰，也就是说新款车型仅仅是增加了典范版车型而已。可从03月再度突破3万辆月销开始，英朗在2020年的下半年已经有多个月实现正增长。
英朗畅销的三个原因
要说别克英朗为什么能在设计不改的情况下实现销售增长，原因其实非常简单。
首先，别克英朗的外观设计本身就偏向于耐看型，常见的直瀑式进气中网配上别克标志性的飞翼镀铬，视觉上的前卫感还是很足的，而且跟德系车非常相似的贯穿式下气孔保险杠，又能够让英朗保持家用市场所追求的稳重感，这一点足以保证它在相互竞争中处于“不过时”的地位。
其次，无论是现在重新换回的1.5L自然吸气发动机，还是被保持下来的1.3T涡轮增压发动机，它们带来的燃油效率都是比较突出的。
1.5L自然吸气发动机自然是不用多说，它与6AT的适配度一直都非常高，稳定的起步和平顺的加速在曾经的15N车型里就已经有所体现；而如今再度回归到销售阵容里，其7.2L/100km的认证车主平均油耗数据，在整个A级家轿市场都是排得上号的。
1.3T涡轮增压发动机避免不了三缸发动机的抖动问题，可现在别克为英朗1.3T加入了48V轻混系统。48V轻混系统本身的功能在于优化起步、降低油耗、提升加速能力，而对于英朗1.3T来说，48V轻混最大的作用自然在于优化起步或怠速阶段的动力反馈，电动机在启停环节，可以降低汽油机的介入程度，从而大幅降低甚至是规避三缸机启动初段的抖动问题。
可惜的是，48V轻混系统搭配的制动能量回收却有些鸡肋，英朗获得的能量回收系统只有一个不可调的挡位，而能够实现驾驶辅助的回收能量增强，仅能在低速滑行阶段可以被感受到，其他情况下几乎都没什么作用，换句话说，1.3T与1.3T轻混版之间的油耗差距并不会太大。
最后，车载配置方面，别克英朗也没有完成升级，而且就像我们在价格与细分型号里所见的，别克将绝大部分车载功能配置分为选装与标配两套，尤其是以7.0英寸液晶触控屏为核心的驾驶辅助与信息娱乐系统，12.59万元的2021款英朗不仅能完成导航、通话、互联等基础功能，也同样具备了语音识别控制、OTA在线升级车联网在内的现代化功能，这对于年轻驾驶人来说是可以得到满足的。
换句话说，现在的2021款英朗只剩下了11.99万元的低配与12.59万元的高配，就是6千元的差价中，LED大灯、电动天窗、皮革座椅、7.0英寸触控屏、智联车机系统，以及倒车影像/定速巡航等辅助驾驶系统等等，都囊括其中。
再加上坚持使用四轮独悬的英朗，目前还在终端享有4万以上的优惠降幅(重庆/合肥/南宁/郑州等地区)，这8万左右的带T轻混家轿号召力能有多高，显而易见。
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