4月18日奥迪之夜，国产奥迪A7L正式发布，新车预计于明年第一季度开始交付。尽管之前已经看过奥迪A7L的谍照，白车身照片也看过，但是看到实车时候还是难免有些失望，国产加长之后的奥迪A7L是真的拉胯。
奥迪A7定位是四门豪华轿跑，追求的是豪华运动，捎带一些旅行车的属性，更加倾向于驾驶员而非乘客，大溜背是其标志性的外观特征，电动尾翼是灵魂，而这两点也是无数人痴迷奥迪A7的主要原因。而国产加长之后的奥迪A7L，严格来说不能叫奥迪A7L，以前的国产奥迪加长只是加长，而奥迪A7L直接硬生生把车身结构从掀背车变成了三厢车，国产A7应该叫A7 limousine。
失去了大溜背和电动尾翼这两大标志性特征的奥迪A7L还能算A7吗？这就好比把奥迪RS6整成三厢车，你问问有几个人能接受？
当然了，如果要问奥迪A7L上市之后能不能火的话，我想给出肯定的答案，毕竟价格降下来了，而且买它的人和想买A7的人不是同一个群体，后者喜欢但大多买不起，前者这对A7L没有溜背不是十分敏感，因此对A7L的接受度会高一些。只要定价合理，国产奥迪A7L走量应该没有太大问题，但你要我认同不认同这种国产加长方式，答案是NO。
奥迪A7国产加长之后，奥迪加长阵营进一步壮大，轿车系列A3L、A4L、A6L、A7L、A8L都有了，SUV系列有Q2L和Q5L，只有A1、A5、Q3和Q7没有“遭毒手”。
就个人观感而言，一汽奥迪的国产加长并不令人讨厌，不管是A3L、A4L、A6L、A8L还是Q2L、Q5L，在国产加长之后给人在视觉方面的感受还是比较协调的，最主要的原因是上述车型国产加长基本都保留了标准轴距版的造型和线条，有些车型如A3加长之后视觉中心迁移，就观感方面而言还车身比例协调了不少，而且6-10厘米的加长对于4、5米长的轿车而言，用肉眼看其实很难看出区别来。
而在实用性方面，A3L、A8L也好Q5L也罢，在加长之后后排腿部空间相较标准轴距版有明显提升，无论是日常家用还是商务行政场合，加长带来的收益都不错，消费者接受度也都不错，直呼“真香”。
轴距加长不易冒犯到消费者的另外一个原因是，对于普通的驾驶者而言，加长个10厘米在操控回馈方面并不会表现得非常明显。大多数人驾车更在意的是提速快不快、高速飘不飘、噪音大不大、长途累不累，操控并不是优先考虑的因素，而且现实中的路况往往是想把ESP开亮都困难，更别说极限操控了，所以加长对于驾驶者日常驾驶带来的差异几乎可以忽略不计。
驾驶没多大区别，乘客坐着更舒服，外观看上去还更有面子，这样的加长没有人会拒绝。正因为如此，BBA的销量主力国产之后都进行了加长，不管是A4L、3系还是C级长轴，销量都非常出色，市场接受度很高。
受到BBA加长启发的二线豪华品牌如捷豹、讴歌也都对部分国产车型进行了加长，如捷豹XEL、XFL以及讴歌TLX-L，不过这些二线豪华品牌国产加长之后销量平平，但就市场评价来看，这些车型国产加长之后的认可度都比较高，从来没有一款车国产加长会像上汽奥迪A7L引发这么大的不满。
现在事已至此，都加长成这样了，想要再改回溜背造型也不可能了，而上汽奥迪甚至将后期改装的路给完全堵死了，将三厢A7L改成掀背车可算擅自改变机动车结构了，这已经不是加个尾翼换个保险杠这种小改装范畴了。
所以，剩下的事儿就是定价了。从车型定位来说，国产奥迪A7L再怎么便宜，定价也不会比奥迪A6L低，毕竟辈分在那里摆着，所以幻想以低于奥迪A6L的价格买到A7L的可以考虑下别的车了。目前进口奥迪A7的指导价是57.38-70.48万元，这么来看的话国产奥迪A7L指导价应该在45-60万左右，价格不低于奥迪A6L，但是也不会比A6L高太多，否则上汽奥迪加长推出A7L就失去意义了。在走量的市场化路线中，国产A7L其实就是上汽版A6L，最大的优势在于它比A6L看起来更年轻运动一些，只要定价合理买单的大有人在。
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