【太平洋汽车评测频道】去年10月底，我专门去了趟山东烟台的现代汽车研发中心体验了还在试装阶段的起亚EV5，由于还不是完全态产品，所以我当时只能简单开两圈，建立一下EV5驾驶方面的初步印象；三个月后的今天，EV5已经上市，我也拿到了商品车状态的试驾车，正好可以看看EV5在试装阶段还存在的不足，现在是否都修正了？
灵活好开，用手动拨片就能刹车
我们拿到的试驾车版本是EV5 530 Land，也就是先期上市三款标准续航版车型中的顶配版，指导价17.48万元，起亚后续还会推出EV5的长续航版本车型。EV5保留了一个有“仪式感”的功能，那就是在换挡旋钮上设置了一个启动按键，上电和下电都需要按一下这个EV按键，并没有采用目前电动车产品比较主流的“开锁上电，锁车下电”方式。喜欢那种形式，就是见仁见智了。
先说驾驶感受。与之前试驾的工程样车相比，这次的商品车在完整度上确实做到位了，最明显的感觉就是跑起来之后车内隔音变得更好，当初在工程样车内出现的内饰异响问题也解决了。
EV5标准续航版配备64kW·h电池组和160kW电机，其CLTC标准续航里程为530公里。这款电机的调校遵循家用车风格，整体表现并不激进，即使在驾驶模式中选择运动模式，车辆的动力输出也不会表现得很暴躁，推背感什么的其实是不存在的。
但是你也别小瞧了EV5，别忘了它还是一台电动车，起步大扭矩和动力直出这些基本素养还是有的，红绿灯起步只要肯踩踏板，siu一下就能把旁边的油车轻松秒掉，加速表现依然迅速。迅速归迅速，只要把电门踏板操控到位，EV5的提速过程其实是比较线性的，不会感觉到突兀。
值得一提的是，EV5的单踏板模式，是可以通过方向盘拨片手动调节动能回收力度的，左加右减，一共四级，随时可以根据路况或者自己的喜好调节。在城区道路跑，操作熟练之后单靠拨片就能控制车辆刹车了，彻底解放踩刹车的右脚。
要是你不习惯单踏板模式，也可以按传统方法踩刹车踏板减速。EV5的刹车脚感比较柔和，和日系车的制动逻辑相似，初段制动力不会一下给足，深踩之后才有强反馈，这样的设定能让驾驶员更好地掌控制动时机和制动距离，很容易就能把车开得很平稳，坐的人也舒服。
EV5的转向手感轻巧，日常挪车或者掉头时操作无负担，转向和变道时也表现灵活，是一台很易上手和好开的电动SUV。EV5的底盘表现符合家用车的预期，悬挂整体偏软，但经过颠簸路段时细碎的振动还是有点多，质感并不高级。不过看看EV5的价格，这样的表现其实也是同级正常水平。
EV5的液晶仪表盘显示信息丰富，除了基本行车信息和多媒体信息之外，还能显示当前路段的限速及警示标志；开启转向灯之后，仪表盘会显示对应一侧车外盲区的实时画面，方便驾驶员查看，保障安全。
EV5搭载由弗迪提供的刀片电池，采用自研电控系统对电池进行管控，通过热泵系统管理电池温度，确保在各种外部环境下的电池稳定性。EV5支持快充，电量从30%充至80%仅需27分钟，日常使用可以节省更多充电时间。
EV5确实挺好看的
聊完驾驶感受，我们来简单回顾一下起亚EV5（询底价|查参配）的外观内饰设计。起亚EV5基于起亚电动车平台E-GMP开发而来，采用了起亚家族“Opposites United（对立统一）”全新设计理念，前脸采用全新“数字虎颜”设计，虽然是封闭式结构，但还能从轮廓看出是对起亚经典的虎啸式格栅进行致敬。
日间行车灯的造型是设计师从星座中获取设计灵感，与垂直排列的立方投影LED前照灯相结合，整体效果既有辨识度，又极具未来感。
起亚EV5的车身线条硬朗流畅，腰线平直，营造出鲜明的雕塑美感，配合大胆硬朗的方形翼子板设计，透露出一种力量感。新车还采用了时下流行的隐藏式门把手、悬浮式车顶等设计。其车身长宽高尺寸分别为4615mm/1875mm/1715mm，轴距为2750mm，定位为紧凑型SUV。
起亚EV5车尾设计与前脸相呼应，同样是简约风格，采用了造型独特的贯穿式尾灯；车尾配备了扰流板结构，让整车姿态更显立体饱满；后保险杠面积宽大，还用了不同颜色的部件进行组合搭配，营造出硬朗且坚固的安全感。
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